第 5 世代 4Runner での VIAIR ハードマウント コンプレッサーの設置ガイドと概要 – オンボード エア VIAIR コンプレッサーの設置および配線方法
とても満足していますヴィエア 88P数年間使用してきましたが、より高速で、より長いデューティサイクルを持ち、機内でハードマウントできるものが必要だと判断しました。私は VIAIR の最新のハードマウント自動コンプレッサー、400H-A を使用することにしました。
以前持っていたポータブル88Pコンプレッサーは良かったのですが、使うたびに接続したり取り外したりするのに少し時間がかかりました。また、使用後はかなり熱くなるので保管場所にも注意が必要でした。また、荷物のスペースも必要になるため、旅行のたびに荷物リストに追加する必要がありました。
上記すべての解決策は、エンジン ベイにコンプレッサーをハードマウントすることです。ブライソン・ヒックスがその方法を教えてくれました数年前に Smittybilt 2781 コンプレッサーを使用しました。 VIAR 400H-A も同様の方法で取り付けましたが、溶接機やリブナットは必要ありませんでした。
機能と仕様
400H-A のデューティ サイクルは 100 PSI で 33% (または 40 PSI で約 40 分) で、最大 35 インチのタイヤに空気を充填する作業が迅速に行えます。 IP54 定格と耐湿性の電源スイッチを備えたこのコンプレッサーは、4Runner のような、ほこり、水、泥が多く発生する可能性があるエンジン コンパートメントに設置できるように設計されています。
コンプレッサーに適用される「自動」という用語に馴染みのない方のために説明すると、400H-A には自動シャットオフ機能があり、タイヤからタイヤに移動したり、タイヤをチェックしたりするときにバックグラウンドで作動するのを防ぎます。プレッシャー。
圧力チェックに関して言えば、400H-A には 160 PSI ゲージと内蔵リリースバルブを備えたトリガータイプのインフレーションガンが含まれています。ちょっと空気が多すぎたかな？リリースバルブであるボタンを押して圧力を放出すると、ゲージがリアルタイムで圧力を表示します。
インフレーション ガンは 30 フィートのコイル状エア ホースに接続されており、両端に曲げ制限装置とクイック リリース フィッティングが付いているため、使いやすく、長寿命が保証されます。 400H-A には、膨張ガンとホースを入れるのに十分な大きさのジッパー付きナイロン バッグも含まれています (さらに、コヨーテ自動タイヤデフレーター) ですが、グローブ コンパートメントや後部カーゴ エリアの保管場所の 1 つに忍ばせるのに十分な大きさです。
充填率
VIAIR は 400H-A の次の仕様を公開しました。
31インチ X 10.5インチのフィルレート
- 0 ～ 30 PSI 3 分00秒(±10秒)
- 15 ～ 30 PSI 1 分35秒(±05秒)
33 インチ X 12.5 インチのフィルレート
- 0 ～ 30 PSI 4 分20秒(±10秒)
- 15 ～ 30 PSI 2 分05秒(±05秒)
35 インチ X 12.5 インチのフィルレート
- 0 ～ 30 PSI 5 分20秒(±15秒)
- 15 ～ 30 PSI 2 分45秒(±05秒)
私の 4Runner の 285/70-17 タイヤに空気を入れた経験については、この記事の後半でお話します。
何を購入します
- VIAIR 400H ハードマウント コンプレッサー
- C4 製造第 5 世代 4Runner スペアバッテリートレイ – 助手席側
- 90 度ストリートエルボフィッティング、1/4 インチ NPT オス X 1/4 インチ NPT メス
- ハルテック H-5265 標準穴ロックオンエアチャック–オプション
- 3/8 インチ ID ボルト/ネジ山プロテクター 1 個 –オプション
ツール/消耗品
- 3/8インチドライブラチェット
- 3/8インチドライブソケットエクステンション、長さ6～8インチ
- 10mmソケット
- ワイヤーカッター/クリンパ
- 14mm コンビネーションレンチまたはモンキレンチ
- テフロンテープまたは液体パイプシーラント
- 結束バンド
- 1/4インチ割線織機（必須ではありませんが、クリーンインストールには最適です)
- ロックタイト スレッドロッカー ブルー 242 (必須ではありませんが、将来のハードウェアの緩みを防止します)
- 磁気ピックアップツール (必須ではありませんが、ハードウェアを落とした場合に役立ちます)
コンプレッサー取り付け用のバッテリートレイの改造
400H-A はハードマウントされるように設計されているため、スチールベースにはゴムスリーブ付きマウントが付いており、コンプレッサーからの振動を遮断します。付属の金具を使用して、設置面積に十分な大きさの平らな面にコンプレッサーをボルトで固定できます。
私の場合、そのフットプリントは C4 Fabrication の予備バッテリー トレイでした。フルサイズのバッテリーの重量を支えるように設計されているため、頑丈です。さらに、助手席側のファイアウォールの前の空きスペースに完全にフィットし、フェンダーの既存のネジ穴とその下のスタッドに接続します。
コンプレッサーの配置/方向を決定するために、バッテリー トレイを 4Runner に一時的に取り付けることから始めました。最初は電源スイッチとエアホースコネクターがエンジンに向くように配置しましたが、後にコンプレッサーを 180 度回転させて、「柔らかい部分」をエンジンから遠ざけ、コンプレッサーの高温部分を配線から遠ざけることにしました。インナーフェンダーウェルに取り付けられるハーネス/プラグ。
コンプレッサーのベースのマウントの間隔は、長さ 187.5 mm、幅 84 mm です。バッテリートレイでこれを測定し、各隅に3/16インチの穴を開けました。
重要な注意点： トレイに穴を開ける前に、コンプレッサーがトレイにボルトで固定されているときの位置に注意し、コンプレッサーがすでにトレイに取り付けられている状態で、トレイの底部を固定するスタッドに到達できることを確認してください。上の写真の 2 番目に示されている穴の位置は、私がこれをどのように達成したかを示しています。
バッテリートレイの塗装
C4 Fabrication から出荷されるとき、バッテリー トレイはスチール製です。通常であれば、4Runner のスチール部分をパウダーコーティングすることを選択しますが、トレイはボンネットの下にあり、ほとんど風雨の当たらない場所にあるため、DIY 仕上げにすることにしました。 Krylon の Rust Tough という半平らなスプレー ペイントでトレイを塗装しました。これは、以前に使用して良い結果が得られたアルキドエナメル塗料です。乾くのに少し時間がかかりますが、塗りやすく、驚くほど耐久性があります。
コンプレッサーをトレイに取り付ける
次に、コンプレッサーをバッテリートレイにボルトで固定します。コンプレッサーには、これを行うためのボルト、ワッシャー、ナットのセットが含まれています。私は地元の金物店で購入したアップグレードされたファスナーを取り付けることにしました。M5x30mm ボルト 4 つ、M5 ワッシャー 4 つ、M5 ナイロン ロックナット 4 つで、すべてステンレス製です。
ハードウェアの取り付けは簡単で、ラチェット、ソケット、小型レンチなどの一般的な手動工具が必要です。 VIAIR が提供するハードウェアを使用する場合は、ボルトが緩まないように、各ボルトに Loctite Threadlocker Blue 242 を塗布することをお勧めします。
バッテリートレイとコンプレッサーの取り付け
- 4Runner のボンネットの下、エアボックスとファイアウォールの間の大きな空きスペースに、ナットで押さえられた大きな金属製ブラケットがあります。ラチェット、エクステンション、10mmソケットを使用してナットを取り外します。ワイヤーハーネス/プラグをインナーフェンダーに取り付けているブラケットを一時的に取り外してスペースを確保しましたが、再取り付けするときにブラケットの取り付けが緩んでいることがわかりました。
- トレイとコンプレッサーを慎重に所定の位置に移動します。トレイの底にある 2 つの盛り上がったスポットが、4Runner の既存の 2 つのスタッド (1 つは前のステップで作成したもの、もう 1 つは裸のスタッド) の上に乗ります。
- C4 製造によって提供された 2 本のボルトを使用して、バッテリー トレイの片側をインナー フェンダー ウェルに取り付けます。ボルトは既存のネジ穴に差し込まれます。ボルトを取り付ける前に、ロックタイト スレッドロッカー ブルー 242 をボルトに数滴加えます。ノート：まだ完全に締めないでください。
- 2 つのナットとワッシャーを使用して、トレイの底を所定の位置に固定します。ファイアウォールに最も近いものは、スペースが限られているため、少し注意が必要です。工場出荷時のスタッドにワッシャーとナットを配置/開始するには、磁気ピックアップ ツールを使用するのが最も簡単であることがわかりました。 Loctite Threadlocker Blue 242 をナットまたはスタッドに数滴加えます。
- バッテリー トレイが完全に固定されていることを確認し、インナー フェンダーのボルトとバッテリー トレイの底部のナットを締めます。必要に応じて、次のセクションで説明するように、コンプレッサーのアース線にボルトまたはスタッドのいずれかを使用します。
コンプレッサーの配線
400H-A には、電源スイッチの下の一方の端から 2 本の太いゲージのワイヤが出ています。黒色のマイナス線は適切な接地源に接続する必要があります。付属のリング端子を黒いワイヤーに圧着し、バッテリートレイを 4Runner の本体に取り付けるために使用される留め具の 1 つに取り付けました。
ワイヤーの配線と接続
赤いプラスのワイヤには 40 アンペアのインライン ヒューズ ホルダーが含まれています。絶縁ワイヤをエンジン ベイを通ってバッテリーまで配線することもできますが、私は地元の自動車部品店で購入した 1/4 インチのスプリット ワイヤ織機でワイヤを包みました。スプリットは取り付けが簡単なだけでなく、同梱のワイヤーを保護し、OEM のような外観を提供します。
ワイヤー織機をファイアウォールの上部に沿って動かし、同じルートを通る既存の工場のハーネス/織機の上に結束バンドで結びました。それが最初から存在していたわけではないことに気づくためには、目を向ける必要があります。ワイヤーの端は別のリング端子でクランプされ、バッテリーのプラス端子 (または選択したスイッチ/端子ボックス) に取り付けられます。
電源スイッチをオンの位置に移動して、コンプレッサーをテストします。
コンプレッサーの改造
電源スイッチとエアアウトレットをインナーフェンダー側に向けてコンプレッサーを取り付けることにしたとき、コンプレッサーとエアアウトレットのフィッティングの間に90度のフィッティングを追加すると作業が簡単になることに気づきました。これにより、より多くのクリアランスが得られ、コイル状エアホースの取り付け/取り外しが容易になります。
- 14 mm コンビネーション レンチまたはモンキー レンチを使用して、コンプレッサーの空気出口の端からストレート エア フィッティングを取り外します。
- 90 度ストリート エルボ フィッティング (1/4 インチ NPT オス X 1/4 インチ NPT メス) のオス端にテフロン テープまたはパイプ シーラントを貼り付けます。
- エルボ継手の雄端をコンプレッサーの空気出口端に挿入し、レンチを使用してハンドルに対して 45 度の角度になるまで (上向きと外側に) 締めます。
- 手順 1 で取り外した継手の雄端にテフロン テープまたはパイプ シーラントを貼り付けます。
- 手順 1 の継手を 90 度ストリート エルボ継手の雌端に挿入し、レンチを使用して締めます。
使用しないときは、異物が内部に入るのを防ぐために、ストレート エア フィッティングの端に 3/8 インチ ID スレッド プロテクターを置きます。
エアホースの改造
400H-A には優れたトリガータイプの空気注入ガンが含まれていますが、私はロックオンエアチャックとタイマー方式を使用してタイヤに空気を注入することを好みます。これについては後ほど詳しく説明します。
Haltec H-5265 のようなエア チャックにロックを追加するのは迅速かつ簡単です。いくつかのレンチを使用して、コイル状のエアホースの端から真鍮製のクイックリリースカプラーを取り外すだけです。エアホースの端にある継手の雄端にテフロンテープまたはパイプシーラントを貼り、エアチャックのロックをねじ込み、2本のレンチで締めます。後で漏れがないか確認してください。
コンプレッサーの使用
インストール後のコンプレッサーの使用は非常に簡単です。
- ホースの大きい方の端にあるカラーを後方にスライドさせ、ホースをフィッティングに挿入し、ホース/フィッティングに圧力がかかっている状態でカラーを放すことにより、コイル状のエア ホースをコンプレッサーのストレート エア フィッティングに取り付けます。所定の位置にカチッとはまるはずです。
- エアホースの反対側の端には、真鍮製のクイックリリースカプラーがあります。カラーをカプラーにスライドさせて戻し、インフレーションガンからのストレートエアフィッティングをカプラーに挿入します。ホースをコンプレッサーに取り付けるときと同様の方法で、圧力がホース/継手に加えられている間にカラーを放します。
- 電源スイッチをオンの位置に移動します。コンプレッサーは自動停止圧力に達するまで短時間作動します。
- 膨張ガンのエアチャック端を膨張させるタイヤのバルブステムに取り付けます。
- トリガーを引くと空気の流れが始まります。コンプレッサーがオンになります。
- 空気圧を確認するには、トリガーを放し、ゲージを読み取ります。さらに空気を入れる必要がある場合は、トリガーをもう一度握って再確認してください。希望の圧力に達するまで繰り返します。
- タイヤ内に希望の圧力を超える圧力がかかっている場合は、膨張ガンの左側にあるボタンを押して圧力を解放します。ゲージをチェックしてタイヤの空気圧を決定します。
パフォーマンスと追加の考え
エアホースを改造し、ハルテックエアチャックを取り付け、バルブステムにロックします。
コイル状のエアホースと膨張ガンは、ジッパー付きの収納バッグの助手席側、後輪の上にぴったりと収まります。
400H-A に付属のトリガータイプの空気注入ガンを使用する場合は、160 PSI ゲージをタイヤの空気膨張/収縮範囲に近いものに交換して、精度を高めます。目盛りが読みやすくなりました。 PSI 範囲が 0 ～ 60 で、底部に 1/4 インチのオス NPT フィッティングがあり、20 ドル未満のアナログ ゲージが最適です。より高価ですが、同じフィッティングを備えたデジタルゲージも別のオプションです。
私はインフレーションガンを使用するよりも、バルブステムにロックオンエアチャックを取り付けて、一定時間コンプレッサーを稼働させることを好みます。一定時間内にどの程度の圧力を上げるかを決定するには、少し試行錯誤が必要です。
400H-A を使用して 4Runner の 285/70-17 タイヤに空気を入れると、各タイヤに 20 PSI から 35 PSI まで空気を入れるのに約 2 分 30 秒かかることがわかりました。このプロセス中、座って各タイヤを監視するのではなく、携帯電話のタイマーを 2 分 30 秒に設定し、コンプレッサーを起動して、電話のアラームが鳴るのを待ちます。その間、ギアをチェックしたり、軽食や飲み物を飲んだり、友達と話したりするなど、他のことをします。
VIAIR 88P と比較して、400H-A は各タイヤに約 60 ～ 75 秒早く空気を入れますが、88P のように最後のタイヤで遅くなることはありません。このパフォーマンスの向上と、ボンネットの下にコンプレッサーがハードマウントされているという利便性により、VIAR 400H-A は私の中では優れた選択肢となっています。