アーカイブ - 自動車分野における GHG 削減の進展 (2023)

最初の中間目標レポート – 2007

自動車の温室効果ガス排出に関する覚書

政府と業界の共同により作成温室効果ガス 覚書委員会

目次

1. はじめに
2. 第一次中間目標と業界の実績
3. 産官学GHG MOU委員会の活動
3.1 データの側面と分析フレームワーク
3.2 分析フレームワークの検証
3.3 アウトリーチ活動
4. 先進技術の紹介
付録 A – GHG 覚書
付録 B – 政府と業界の共同 GHG MOU 委員会 – 委託条件
付録 C – 自動車業界による先進技術の導入

1. はじめに

2005 年 4 月 5 日、カナダ政府と自動車業界は、年間の温室効果ガスを削減するための画期的な自主合意に達しました (温室効果ガス) カナダの車両からの排出量は 5.3 メガトン (山） 2010年に。

この協定は、経済的および環境的繁栄の追求においてカナダ政府およびすべてのカナダ国民と協力し、次のような問題に対処するための行動を示すという自動車業界側の強いコミットメントを表しています。温室効果ガス排出量。

覚書 (覚書）を削減するための包括的なアプローチを定めています。温室効果ガス排出量。それは、前文に含まれる重要な原則の枠組みに基づいています。覚書（見る付録 A）。重要な原則のいくつかを以下に概説します。

• 政府とカナダの自動車産業の双方が、自動車の成長を抑制するための措置を講じることに合意した。温室効果ガスカナダの排出量。
  
• 既存の成果に基づいて、温室効果ガスカナダにおける車両技術と車両の運用とメンテナンスの改善を通じて、排出ガスの削減と燃料効率の向上を実現します。
  
• カナダの自動車産業が削減において大幅な進歩を遂げたことを認めています。温室効果ガス1990 年以来、排出ガスの削減と燃費の向上に取り組んでいます。
  
• これは、車両の安全性を向上させ、車両のスモッグの原因となる排出ガスに対処し、消費者の選択肢を維持するという付随する目標を認識しています。
  
• カナダの自動車産業が他の覚書での約束を誠実に履行しており、現在多数の有効な協定を締結していることを認めます。
  
• これは認めます覚書を対象としているためユニークです温室効果ガスこの部門が販売する製品を通じて達成される排出削減は、消費者の行動と適切な燃料の入手可能性にも依存します。
  
• カナダへの新たな投資を呼び込み、経済成長を刺激し、自動車産業の競争力を確保するという、関係者（政府と業界）の相互目標の重要性について合意する。温室効果ガス排出量。また、北米の自動車市場の統合された性質と、新技術を市場に導入するためのエンジニアリングと生産のリードタイムも認識しています。

の覚書には強調すべき重要なコンポーネントがいくつかあります。それは次のことを示しています

• の覚書カナダの自動車産業が自主的に 5.3- を達成することを約束します。山の削減温室効果ガス2010 年の乗用車と小型トラックからの排出量（基準ケースとの比較）。
  
• すべてが含まれるという点で包括的です。温室効果ガス自動車の使用に適用される気候変動枠組条約に基づく。これらには二酸化炭素（CO₂）、 亜酸化窒素 （N₂○)、メタン (CH₄)、ハイドロフルオロカーボン (HFC) と同等のその他の京都ガスCO₂同等の値 (CO₂e) メガトン単位 (山）。
  
• 暫定的な概要を明確に示しています温室効果ガスカナダの自動車業界が達成を約束した排出削減目標。暫定削減目標は 2.4山2007 年、3.0山2008 年と 3.9 年山2009年に。
  
• これは、カナダの自動車産業の取り組みが、先進的な排出ガス技術、先進的なディーゼル技術、代替燃料車、ハイブリッド、高効率技術などのカナダ市場への導入に焦点を当てていくことを示しています。温室効果ガス～5.3を実現する削減技術～山割引。 （の例温室効果ガス-削減技術は、付録 3 にリストされています。覚書）。
  
• この点に関して政府や燃料提供者と協力して新しい車両技術をサポートすることで、エタノール、クリーン ディーゼル、バイオディーゼルなどのさまざまな新しい燃料の適切な使用を奨励しています。
  
• これは、カナダの自動車産業が軽量材料、代替燃料、水素燃料電池やインフラ、その他の進歩の分野でカナダの自動車研究開発を支援することを示している。

これは第一次中間目標報告書に基づいて指定されているように、覚書。に基づく活動や進捗状況についての情報を提供します。覚書第 1 中間期に対する自動車業界の業績を報告します。温室効果ガス削減目標2.4山2007年に。

に基づく進捗状況の追跡と報告覚書に規定されているように、政府と業界の合同委員会（「委員会」）によって実施されています。覚書。同数の政府および業界の代表者、合計 8 名で構成されています。委員会は、以下の規定に基づく説明責任メカニズムとして機能します。覚書締約国 (政府と業界) のためのものであり、その仕事は主に技術的な性質のものです。委員会には明確な委託条件があります（「付録B）。

委員会は、これに先立って 3 つの進捗状況の最新情報を公開しました。第一次中間目標報告書。これらの更新は、覚書しかし、これらは、協定に基づく進捗状況に関する情報を共有するという委員会のコミットメントを反映しています。覚書。

の最初の進捗状況の更新2006 年 6 月に詳細が提供されました。覚書、そのアプローチと利点、および 5.3-山削減目標を定め、委員会の任務と委託条件を概説しました。の2 回目の進捗状況の更新2007 年 4 月の委員会の活動に関する情報を提供しました。これには、データの側面や分析フレームワーク、つまり、プロジェクトの進捗状況を測定するための追跡モデルに関する情報が含まれます。覚書、運用計画と主要な成果物、および最新の先進車両技術の紹介に関する最新情報。の3 回目の進捗状況の更新2007 年 10 月の報告書では、分析フレームワークと最新の車両技術の導入に関する委員会の活動に関する詳細情報が再度概説されました。 1 回目、2 回目、および 3 回目の進捗状況の最新情報は、次の Web サイトから入手できます。oee.nrcan.gc.ca/transportation/ghg-memorandum/16644、www.cvma.caとwww.aiamc.com。

2. 第一次中間目標と業界の実績

の覚書排出削減は、消費者に販売されるさまざまな技術の使用を通じて達成されなければならないことを認識しました。このような技術の普及、路上での使用、および全体的な排出削減パフォーマンスは、消費者の行動と適切な燃料の入手可能性に依存します。全体としては次のようなことも認識しています温室効果ガス削減には、より広範な温室効果ガス（CO₂、N₂○、CH₄、HFC、等) 京都議定書で特定されている小型車両セクターに適用されます。

乗用車と小型トラックの場合、この削減努力の 2 つの重要な要素は、排出ガスを削減するための排気ガス後処理の改善です。N₂○とCH₄、および燃料消費量の改善により削減されます。CO₂。

カナダでは、燃料消費量は会社平均燃料消費量 (CAFC) 政府の自主的な燃料消費プログラムに基づいて収集された値。CAFC各メーカーの車両の販売加重平均燃料消費量をモデル年ごとに計算します。のCAFCこの計算では、代替燃料車の燃料消費クレジットも提供されます。

の覚書2007 年の最初の暫定目標を 2.4 に設定山パフォーマンスの尺度として。産業合同政府委員会（委員会）が開発した分析枠組みに基づいています。覚書、自動車産業は、温室効果ガス排出量3.1削減山代替燃料クレジットなし、および 3.4山代替燃料クレジットも含まれます。

これらのパフォーマンス指標は、覚書満たされました。実際、分析によれば、2007 年の業界の業績は 2008 年の暫定目標も上回っており、これは非常に重要な進歩が見られたことを示しています。

3. 政府と業界の共同温室効果ガス 覚書委員会活動

3.1 データの側面と分析フレームワーク

の出版以来、3 回目の進捗状況の更新、委員会は、データの側面と分析フレームワーク（または追跡モデル）に関する作業を継続し、目標に向かって前進できるようにしました。覚書監視することができた。

委員会は、分析枠組みが適切であり、基準と一貫していることを確認することに重点を置きました。覚書目標に対する業界の進捗状況を測定し、報告できるようにするためです。

前述したように、進捗状況の最新情報には、委員会が取り組んでいた分析フレームワークの改良点が記載されています。この分析フレームワークは次のことを測定するため、このような改良が必要でした。温室効果ガス「基準ケース」排出レベルと比較した排出削減。参考ケースは、2010 年の予測に基づいています。1999年気候変動に関する輸送表報告書(研究 3)、車両関連に関する仮定を導き出しました。温室効果ガスからの排出量カナダの排出量見通し:最新情報、1999年12月に出版されました。

1999 年に Transportation Table によって開発および使用されたモデル (「CHAMPAGNE モデル」) は、予測するように設計されて以来、温室効果ガス運輸部門からの排出量を 5 年間隔で追跡できるように、委員会は分析枠組みを開発しました。温室効果ガスで概説されているように、モデルとの一貫性と相関関係を維持しながら、年間ベースで排出量を測定します。覚書。 (予測とは対照的に) 排出量を追跡するには、このモデルと排出量削減に寄与するすべての要因について適切なデータ ソースを特定することも必要でした。

に基づいて進捗状況を測定するには覚書、分析フレームワークは、基準ケースの排出量を計算し、それを各年のパフォーマンスケースで計算されたレベルと比較する必要があります。これら 2 つのケースの差は、対象年の目標に対する業界の達成度を表します。

1999 年の輸送表で採用されたアプローチと一貫した方法論を維持するために、分析フレームワークには、自主燃料消費プログラムに基づいてメーカーによって報告された車両の燃料消費量、車両の在庫および車両の走行キロメートルなど、シャンパーニュ モデルに含まれているのと同じ要素が組み込まれています。 – 実験室の燃料消費量を路上パフォーマンスに変換するためのさまざまな調整係数も含まれます。

の付録 2覚書は、車両の排出量を決定する重要な変数があると述べています。次の 2 種類の変数を区別できます。

1. 自動車の排出ガスに影響を与えるために業界が直接制御できる内因性要因。例としては、エンジンの燃費、燃料消費量の低下要因 (路上走行とテスト)、およびその他の排出係数が挙げられます。温室効果ガス亜酸化窒素、メタン、HFC。
   
2. 業界では直接制御できないが、車両の排出ガスに直接的または間接的に影響を与える可能性がある外因性要因。例としては、自動車の販売台数と販売構成、自動車の廃車、車齢ごとの年間走行キロなどが挙げられます。

業界の直接管理下にある要素の更新は、通常、パフォーマンスを測定する基準ケースの目的でさらに更新されることはありません。これらの要因に対し、期間を通じて実績の向上を図る覚書それは産業界が排出目標を達成するための手段となるだろう。

業界の管理外の要因の更新が行われ、排出削減目標を達成するための業界の努力の計算された影響が業界の努力を確実に反映するように参照ケースが調整されます。

図 1 は、分析フレームワークとその計算方法を示しています。温室効果ガス基準ケースと比較したパフォーマンスケースからの乗用車および小型トラックからの排出量。

分析作業の中核は、追跡モデル自体に入力するデータ ソースを特定することです。委員会は、既存の連邦政府のデータ収集プロセスからのデータを含む、認知されたソースからのデータの使用を確保するために熱心に取り組んできました。CAFC燃料消費プログラムおよび適切と思われるその他の情報源からのデータ。

委員会は監視、報告、説明責任の確保に責任を負っていることにも留意することが重要です。覚書。

3.2 分析フレームワークの検証

その2では006レポート – 気候変動に対する連邦政府のアプローチの管理、環境および持続可能な開発委員（CESD）は、覚書自動車業界との協定は、カナダ会計検査院が自主協定として定めた要件の多くを満たしていました。のCESDすべての自主契約について第三者による検証に関する改善を勧告した。政府は分析枠組み、そのデータ、結果について第三者による検証を手配し、それらを一般に公開する予定だ。

3.3 アウトリーチ活動

の署名以来、覚書、政府と業界は引き続き、覚書そしてその意図。最後の例は、3 回目の進捗状況の更新。

3 回目の進捗状況の更新政府、業界、非政府組織、学術コミュニティ、一般大衆に配布されました。の3 回目の進捗状況の更新また、前の 2 つの更新レポートは政府および業界の Web サイトから入手できます (このレポートのセクション 1 の最後に示されています)。

4. 先進技術の紹介

の署名以来、覚書、業界は、削減できる技術を組み込んだ多くの新しいモデルを導入し続けています。温室効果ガスs.の付録 3覚書車両の潜在的な改善のリストを特定し、温室効果ガス車両からの排出ガス。これらには、トランスミッションの改良、エンジンの改良、軽量素材などのその他の車両の改良、多様な燃料（エタノール、ディーゼル、バイオディーゼル、等）と先進技術車両。このレポートの付録 C は、第 1 回、第 2 回、および第 3 回の進捗状況アップデートに含まれるテクノロジー情報に基づいています。これは、業界が 2007 年の暫定目標を達成することを可能にし、2008 年および 2009 年モデルの車両に計画されているモデルと新しい車両技術の詳細なリストですが、決して包括的なものではありません。

以下の例は、これらのテクノロジーのいくつかを強調するために役立ちます。

アドバンスト ディーゼル 後処理システムは、特に窒素酸化物を削減するモジュール式排出ガス制御システムです。これらはディーゼル エンジンからの排気成分であり、ディーゼルの燃焼プロセスに固有の制約の結果、ガソリン燃料の火花点火エンジンによって生成されるレベルを超えます。酸化型触媒コンバーターとパティキュレートフィルターを組み合わせたいいえ_バツストレージ触媒コンバーターと追加の触媒コンバーター。また、先進的なディーゼル車は一般に、火花点火エンジンを搭載した同等の車両よりも燃料消費量が 20 ～ 40% 少なくなります。

可変バルブタイミング（VVT) 2 つの方法で燃費が向上します。各負荷条件に最適なポイントで吸気バルブを閉じることでエンジンのポンピング仕事を軽減し、燃焼イベントの膨張プロセスを増加させ、エンジンの効率と出力を向上させます。エンジンの低回転数と高回転数、および低出力と高出力要求に対して同じタイミングを使用する従来の固定バルブ タイミング エンジンとは異なり、VVTシステムにより、バルブ タイミングを最適化し、幅広い動作条件にわたって効率とパフォーマンスを実現できます。

気筒休止は、電力需要に基づいてエンジンのシリンダーを選択的に停止します。事実上、巡航時には大型エンジンを小型エンジンと同様に動作させながら、牽引や加速に必要なパワーを供給できるようになります。フリクションとポンピングロスの低減により燃費が向上します。

ハイブリッド技術は、内燃エンジンと 1 つ以上の電気モーターを組み合わせたものです。ハイブリッド技術は通常、従来の内燃エンジン車よりも優れた燃費を実現し、その結果、排出ガスの発生が少なくなります。

8 速オートマチック トランスミッションにより、エンジンがより多くの時間、ピーク効率に近い状態で動作できるようになり、車両全体のパフォーマンスと燃費が向上します。

付録 A –温室効果ガス覚書

自動車温室効果ガス排出に関するカナダ政府とカナダ自動車業界間の覚書

この覚書は、オンタリオ州ウィンザーで 5 日に署名され、日付が付けられました。^番目2005 年 4 月の日

間：

カナダ天然資源大臣（以下「カナダ政府」）を代表してカナダ右に女王陛下。

最初の部分の

と

カナダ自動車製造者協会 (「CVMA」）およびカナダ国際自動車製造者協会（「AIAMC」）、別紙 1 に記載されている協会の会員企業（以下「カナダ自動車産業」）で構成されます。

第二部の

これは覚書です（「覚書」）京都議定書に従って気候変動に対処するためにカナダ政府が与えた取り組みに関連してカナダの自動車産業がとるべき行動を尊重し、カナダの自動車産業がとる行動の枠組みを提供することを目的としています。産業界は温室効果ガスの排出を削減する（「温室効果ガス”）カナダで運行されている小型自動車によって生産されています。

前文

カナダ政府とカナダ自動車産業は、自動車の成長を抑制するための措置を講じることに同意している。温室効果ガスカナダの排出量。

カナダ政府は、京都議定書に基づく気候変動への取り組みに取り組む決意を表明した。

そして、締約国は、既存の成果を基にして、温室効果ガスカナダにおける車両技術の向上と車両の運用とメンテナンスによる排出ガスの削減と燃料効率の向上。

また、カナダ政府は、カナダの自動車産業が自動車部品の削減において大幅な進歩を遂げたことを認めています。温室効果ガス1990 年以降、排出ガスと燃料効率の向上。

また、両当事者は、車両の安全性の向上、車両のスモッグの原因となる排出ガスへの対処、および消費者の選択の維持という付随する目標のバランスを取る重要な必要性を認識している。

そしてこれは覚書を達成するための新技術の導入を支援するために、カナダ政府による追加の財政措置を必要としない。温室効果ガスカナダの自動車産業の目標。

また、カナダの自動車産業は他の覚書での約束を誠実に履行しており、現在多数の有効な協定を結んでいます。

そして、両当事者はこれを認める。覚書を対象としているためユニークです温室効果ガスこの部門が販売する製品を通じて達成される排出削減は、消費者の行動と適切な燃料の入手可能性に依存します。

そして、両当事者は、カナダへの新たな投資を誘致し、経済成長を刺激し、自動車産業の削減が進む中、カナダの自動車産業の継続的な競争力を確保するという相互目標の重要性に同意する。温室効果ガス排出量。この点において、両当事者は、北米の自動車市場の統合された性質と、新技術を市場に導入するためのエンジニアリングおよび生産のリードタイムを認識します。

本 MOU に組み込まれ、その一部を形成する前段落を認識し、両当事者は次のように同意します。

献身

1.これ覚書カナダの自動車産業が 5.3 を達成することを自発的に約束します。山の削減温室効果ガス基準ケースと比較した 2010 年の小型車両部門 (乗用車および小型トラック) からの排出量。温室効果ガス排出削減量もカウントされます。参照ケースは、気候変動に関する 1999 年の輸送表報告書 (研究 3) の 2010 年の予測に基づいており、自動車からの排出ガスに関する仮定が導かれています。NRCanの 1999 年の排出量予測はカナダの排出量見通しを示しています。参考事例は、付録 2 に記載されている原則および手順に従って更新されるものとします。

2. 両当事者は、カナダの自動車産業が次のことに同意する。温室効果ガスパフォーマンスの計算にはすべてが含まれます温室効果ガスカナダの自動車産業に適用される京都議定書に基づいて認められています。これらには以下が含まれますCO₂、N₂○、CH₄、、HFCおよびその他の京都ガスと同等のものCO₂同等の値 (CO₂e） の山。

3. カナダの自動車産業は、先進的な排出ガス技術、先進的なディーゼル技術、代替燃料車、ハイブリッド、高燃費技術などのカナダ市場への導入に注力する。温室効果ガス5.3を達成するための削減技術山削減（例温室効果ガス削減技術は付録 3) にリストされています。

4. カナダの自動車産業は、軽量材料、代替燃料、水素燃料電池とインフラ、その他の進歩の分野でカナダにおける自動車の研究開発を支援します。

合同委員会

5. 両当事者は、これに対する説明責任を確保するために、合同業界政府委員会（以下「委員会」）を設立するものとします。覚書

6. 委員会は、この文書の署名から 60 日以内に設立されます。覚書、同数の政府と業界のメンバーで構成され、共同議長を務めます。委員会は、この署名から遅くとも180日以内に締約国による承認を得るために任務とその運営計画を提出する予定である。覚書。委員会の設計では、技術的な相違を早期に解決するための調停が提供されます。

7. 委員会は、燃料と個人に関連する等価係数の適用と使用を評価し、決定する。温室効果ガスs.委員会は、自動車に影響を与える内部および重要な外部要因の継続的な分析を実行します。温室効果ガスは、カナダの自動車産業が 2010 年までにパラグラフ 1 で言及されている自発的な約束を履行するための是正措置について助言する予定である。

8. 委員会は分析する温室効果ガスデータを収集し、対象報告年の業績の中間予測とともに、業界全体の業績を年次ベースで公的に報告します。委員会は進捗状況の監視と報告を担当します。委員会は、カナダ運輸省の VFEIS プログラムやカナダ環境省の Tier 2 自動車排出ガス データベースなど、既存の連邦政府のデータ収集プロセスや、適切と思われるその他の情報源を利用します。

暫定目標

9. 両当事者は暫定的な合意に同意する温室効果ガス排出削減目標2.4山2007 年、3.0山2008 年と 3.9 年山2009 年は、対象年の基準ケースに対して測定されます。 2005 年から、カナダの自動車産業は、温室効果ガス翌年のモデルイヤーの排出量は 11 月 30 日までに報告されます。実際のパフォーマンスはモデルイヤー後の 5 月 31 日までに各モデルイヤーについて報告されます。委員会はこれらの予測と報告書を使用して、2010 年の目標に向けた進捗状況を追跡します。

法的責任

10. この間覚書法的拘束力のある契約を構成または確立するものではない場合、両当事者は、これが法的拘束力のある契約であることを確認します。覚書これは、気候変動によってもたらされる課題に対処するために協力したいという両国の相互の願望を反映しています。

11. より明確にするために、カナダ政府は政府の権限の範囲内であらゆる主題を規制する権利を有し、必要とみなされる場合には規制するものとします。

12. 両当事者は、本契約の対象となる主題に関連する法律およびその規制基準の発効が停止されることに同意する。覚書この結果、終了する可能性があります覚書補償や遅延なしで。

間隔

13.これ覚書は、署名の日に発効し、少なくとも 2010 年 12 月 31 日まで、または当事者の一方または両方がそのような決定を下すまで有効です。覚書もはや望ましくない。いずれの当事者もこれを終了することができます覚書この理解への参加を終了する意図を相手方当事者に90日前に書面で通知するか、相互の同意によって終了します。この範囲内およびその目的のために覚書、暫定的な場合には、それ以上の行動や措置は必要ないことを両当事者は認め、同意します。温室効果ガス目標は達成されつつあります。

14. 両当事者は追加の検討を行う温室効果ガスこの経験を踏まえ、2010 年以降の削減目標を設定覚書。

修正

15. 当事者はこれを修正することができる覚書双方の同意により、いつでも書面にて。いかなる修正もこれに含まれます覚書。

知らせ

16. 本規約に基づく通知覚書カナダ天然資源副大臣および各国大統領に書面で送付するも​​のとする。CVMAそしてそのAIAMC。

そのため、各締約国から権限を与えられた役人がこれを実行した。覚書ここまで:

カナダ右側の女王陛下
天然資源大臣が代表
R・ジョン・エフォード殿下

カナダの自動車産業は、この文書の最初のページに指定されている日付で、カナダ自動車産業の取締役会によってこの覚書を締結しました。CVMAそしてそのAIAMC、その目的のために正式に認可されています。

付録 1

これは、カナダ政府とカナダ自動車産業との間で 5 月 5 日付けで締結された覚書の付録 1 です。^TH2005 年 4 月の日。

自動車会社

付録 2

これは、カナダ政府とカナダの自動車産業との間で 5 日付で締結された覚書の付録 2 です。^TH2005 年 4 月の日。

参考事例

この覚書は、カナダの自動車産業が、2010 年に小型車部門の GHG 排出量を 530 万トン削減することを自主的に約束します。 GHG 排出量の削減がカウントされるベンチマークとしての 2010 年の基準ケースの GHG 排出量は、1999 年の気候変動に関する輸送表報告書 (研究 3) の 2010 年の予測に基づいており、これは NRCan の 1999 年の排出量予測から車両排出量の仮定を引き出したカナダの排出量見通しを基にしています。 : 1999 年 12 月の更新と、Outlook の付録の詳細な表。 2010 年の小型車両部門の基準ケース温室効果ガス排出量は、9,051 万トンの CO2e です。

自動車および燃料小委員会の交通気候変動問題表1999の研究3は、道路車両および燃料技術対策分析と題され、自動車の技術およびその他の変化に影響を与えるさまざまな対策の排出削減可能性を決定し、分析の根拠となっています。このMOUで言及されている削減。研究 3 には、車両の排出量を決定する主要な変数に関する詳細な仮定が含まれています。次の 2 種類の変数を区別できます。

• 自動車の排出ガスに影響を与えるために業界が直接制御できる要因。例としては、エンジンの燃費、燃費の悪化要因（路上走行時）などがあります。対テスト済み）、亜酸化窒素、メタン、ガスなどの他の温室効果ガスに関連する排出係数HFC。
• 業界によって直接制御できないが、車両の排出ガスに直接的または間接的に影響を与える可能性がある外部要因。例としては、車両の販売台数と販売構成、車両の廃車、車両の年齢ごとの年間走行距離などが挙げられます。

業界の直接管理下にある要素の更新は、通常、パフォーマンスが測定される基準ケースの目的でさらに更新されることはありません。これらの要因に対し、期間を通じて実績の向上を図る覚書それは産業界が排出目標を達成するための手段となるだろう。

業界の制御外の要因の更新が行われ、排出削減目標を達成するための業界の努力の計算された影響が業界の努力を確実に反映するように参照ケースが調整されます。

必要に応じて、合理的に行動する両当事者が受け入れられる専門的な第三者に、カナダの自動車産業が目標を達成するために必要な措置に影響を与える内部要因と外部要因の両方の評価を支援するよう依頼する場合があります。温室効果ガス削減目標。政府または業界は、要因の扱いに関して意見の相違がある場合、相互に合意した第三者に調停を依頼する権利を行使することができます。

付録 3

これは、カナダ政府とカナダ自動車産業の間で5日付で締結された覚書の付録3です。^TH2005 年 4 月の日。

以下は、車両からの GHG 排出量の削減に貢献する可能性のある車両の技術改良のリストです。

注: これらのテクノロジのほとんどには、関連システムの再設計、コンピュータ能力の向上とソフトウェアの高度化、組み立て手順とサプライヤー システムの変更が必要な関連影響があります。技術によっては、さらなる研究、開発、エンジニアリング作業が必要になる場合や、特定の車両用途では適切ではない、実現可能でない、または費用対効果が低い場合があります。

パワートレインの改良と機能

伝染 ; 感染

• 無段変速機
  • 幅広い車両動作条件下でエンジンが最高効率で正確に動作できるようにします
• 6速以上のトランスミッション
  • エンジンがより多くの時間、ピーク効率に近い状態で動作できるようになります。
• 先進的なオーバードライブシステム
  • 高速道路走行時にエンジンを低速で作動させ、摩擦損失を低減し、燃費を向上させます（FE)
• 電子制御トルクコンバーター
  • トルクコンバータの設定を調整して、エンジンとトランスミッションの動作を車両の要件に最も効率的に適合させます。

エンジン

• シリンダー停止 (オンデマンドでの排気量、可変シリンダー管理、等)
  • V6 & V8 エンジンへの適用
  • 電力需要に基づいてエンジンシリンダーを選択的に停止します
  • 特定のシリンダーの燃料、点火、バルブの動作をカットします。
  • 摩擦とポンピングロスの低減により、改善されたFE
• ターボチャージャーとスーパーチャージャー
  • 必要なピークパワーを維持しながらエンジンのダウンサイジングが可能
  • 小型エンジンによりフリクションロスとポンピングロスが低減
• 可変バルブタイミング&リフト(VVT)
  • エンジン速度と負荷範囲全体にわたってバルブ動作を最適化します。
  • エンジンはより多くの出力を生成し、小型化と改良を可能にしますFE

エンジン効率を高めるために使用される他の形式のバルブ制御には次のものがあります。

• 2 ステージバルブタイミングとリフト
  • バルブタイミングとリフトはエンジン回転数の高低に応じて選択されます
  • エンジンは、シングルステージタイミングよりも低速および高速動作モードでより多くの出力を生成し、小型化と改善が可能になります。FE
• 可変バルブ負荷制御
  • スロットルを使わずにエンジン負荷を制御可能
  • ポンピングロスの低減により、性能が向上します。FE
• カムフェイザー
  • ツインオーバーヘッドカムエンジンの相対的なカムタイミングを最適化します。
  • エンジンはより多くの出力を生成し、小型化と改良を可能にしますFE
• 電子スロットル制御
  • エンジン動作条件の変化により迅速に対応
  • より正確な制御により未燃燃料が減少し、性能が向上します。FE
• スパーク点火式直噴（シディ)
  • 燃料は吸気ではなく燃焼室に直接噴射されます。
  • 空気と燃料の混合気をより効率的に分配することで、ガソリン エンジンが実現します。
• 可変誘導チューニング
  • 吸気ジオメトリを調整して、エンジンの速度範囲全体で空気の流れ効率を最大化します
  • エンジンはより多くの出力を生成し、小型化と改良を可能にしますFE
• ポートの非アクティブ化
  • マルチバルブヘッド内の個々のバルブの選択的作動
  • エンジン内部の摩擦を軽減し、改善します。FE
• 低フリクションエンジン技術
  • 低張力ピストンリング、セラミックコーティング、ローラーリフターなどにより、摩擦損失、寄生損失、ポンピン損失が低減されます。
• OBDII (オンボード診断)
  • 継続的なモニタリングにより、影響を与える可能性のあるエンジン性能の低下を検出し、フラグを立てます。FE
• ディーゼル用コモンレール直噴
  • シリンダーへの燃料のより効率的な供給 (可変噴射率)
  • 特に冷間始動時のエンジン効率の向上と負荷の軽減
• エンジン始動停止システム
  • 電力が必要ないときはエンジンを停止します
  • アイドリング燃費の低減により燃費が向上FE
• デュアルイグニッション
  • 燃焼時間と失火の発生率を削減します。
  • 燃焼改善によりエンジン効率が向上
• 燃焼の最適化
  • 強化された空気/燃料混合、高度な点火タイミング戦略、等
  • 燃焼改善によりエンジン効率が向上
• 摩擦低減潤滑剤とモニタリング
  • 高度な潤滑剤は、動作するエンジン、トランスミッション、ディファレンシャルコンポーネント間の摩擦損失を低減し、改善をもたらします。FE
  • エンジン潤滑剤の監視により、
• 先進的なディーゼル触媒システム
  • 厳しい新しい排出基準を満たすために必要な高度な触媒
  • 将来の車両で高効率ディーゼルエンジンの使用が可能になる可能性がある
• 選択的触媒還元システム
  • を低減するための追加の後処理いいえ_バツディーゼルエンジンで
  • 将来の車両で高効率ディーゼルエンジンの使用が可能になる可能性がある
• 先進的なディーゼルエンジン
  • 電子燃料噴射装置の採用により燃焼効率が向上

その他の改良点（パワートレイン部分）

• 牽引および重荷重用のシステム制御
  • 重負荷時のパワートレイン管理を最適化
• 調整電圧制御燃料ポンプ
  • 電気エネルギー消費量はエンジン燃料需要に応じて変化します
• 電動クーラント＆パワーステアリングポンプ
  • ベルトとプーリーを排除することで重量と寄生損失を削減
• 高度なパワートレイン制御
  • エンジンとトランスミッションのより包括的な管理
  • ドライブトレインのコンポーネントは、幅広い速度と負荷条件下でより厳密に適合し、改善が図られています。FE
• 高効率オルタネータ
  • 車両の電力生成におけるエネルギー損失を削減
  • 改善されましたFEオルタネーターの電力要件が減少したため
• 油圧冷却システム
  • エンジンを冷却するために必要な場合にのみ電力を消費します

その他の改良点（車両全体）

• 軽量素材
  • 安全性を損なうことなく重量を削減
  • より軽い移動により、より少ない燃料が必要になります
• 高度なモデリングツール
  • ドライブトレインコンポーネントは、最新のテクノロジーを組み込んだ高度なシステムとプロセスを使用して設計および製造されています。
  • 車両は、すべての実験室テスト要件を満たすだけでなく、すべてのオーナーの期待を満たす、またはそれを超えるように設計されています。
• 改善された空気力学
  • 特に高速道路速度での抵抗と電力需要を軽減します。
  • 必要な電力が少なくなり、改善されますFE
• タイヤ空気圧監視システム (TPMS)
  • 1 つまたは複数のタイヤの空気圧が範囲外であることを知らせます
  • 気圧が低いと、身体に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。FE
• 低転がり抵抗タイヤ
  • 抵抗を減らし、電力要件を軽減し、改善をもたらします。FE
• 代替燃料
  • エタノール (E10、E85)、バイオディーゼル、水素などの再生可能燃料は、はるかに低いレベルの温室効果ガス化石燃料よりも
• ハイブリッド技術車両
• 高度なシミュレーションとシステム最適化手法
  • ドライブトレインコンポーネントは、最新のテクノロジーを組み込んだ高度なシステムとプロセスを使用して設計および製造されています。
  • 車両コンポーネントには、すべての車両サブシステム全体に同じ先進技術が組み込まれており、最大限の効果を発揮します。FE&耐久性
• 路上の最適化
  • 車両は、すべての実験室テスト要件を満たすだけでなく、すべてのオーナーの期待を満たす、またはそれを超えるように設計されています。
• 将来の水素技術自動車

付録 B – 政府と業界の共同温室効果ガス 覚書委員会 – 委託規約

共同に関する委託規約温室効果ガス 覚書委員会

政産監視委員会は法に基づき設置覚書記録します温室効果ガス小型車両からの排出ガス（「委員会」）

バックグラウンド

2005 年 4 月 5 日、カナダ政府とカナダの自動車産業は覚書に署名しました (覚書) これにより、カナダの自動車産業は自発的に温室効果ガスの削減に取り組むことになりました (温室効果ガス）カナダの小型車両部門（乗用車および小型トラック）からの排出量の削減を達成するため、温室効果ガス5.3メガトンの排出量（山) 2010 年を参照ケースと比較します。

委任

委員会は、覚書、5.3-を達成するという業界の取り組みに向けた進捗状況を追跡する責任を負います。山削減目標。の覚書委員会による以下の活動を規定します。

• データ収集 – パフォーマンスを追跡し、追跡モデルに入力し、必要に応じて提出とレポートの要件を定義するために必要なデータの範囲と性質を特定します。委員会は、カナダ運輸省の VFEIS プログラムやカナダ環境省の Tier2 自動車排出ガス データベースなど、既存の連邦政府のデータ収集プロセスや、適切と思われるその他の情報源を利用します。
  
• 参考事例の更新 – 参考事例は、本書の付録 2 に記載されている原則と手順に従って更新されるものとします。覚書、新しい最新のデータが利用可能になったときに反映します。
  
• モニタリングと予測 - 基準ケースが確立されると、委員会は、計画に指定された暫定的な年間目標に対するパフォーマンスを追跡するためのアプローチと手順を確立します。覚書(「目標」) および 5.3-山削減への取り組み。委員会はまた、報告年の目標に向けた業績を予測するための合意されたシステムを確立し、この業績に影響を与える内部および外部要因の継続的な分析を実行します。
  
• 診断 – 業界のパフォーマンスが目標に沿っているかどうかを判断します。業界の業績が対象年の目標を達成していない、または達成する可能性が低い場合には、さらなる行動のための推奨事項を提供します。
  
• 報告 – 委員会は、目標に向けた業界全体のパフォーマンスに関する年次公開報告書と、5.3-に関する最終報告書を承認します。山削減への取り組み。
  
• 進捗状況の最新情報 – 委員会は、その活動と進捗状況に関する最新情報を定期的に提供します。

委員会の仕事は本質的に技術的なものであり、委員長は委員会が政策問題に逸脱しないように保証します。委員会は、着手すべき作業を指示し、承認します。カナダ天然資源 (NRCan) スタッフは、必要に応じて他の部門や業界からの意見を取り入れながら、分析作業を主導します。モデリングおよび技術専門家からの意見を得る決定は委員会に委ねられます。

メンバーシップ

委員会は政府と業界の代表者がそれぞれ4名ずつ、合計8名で構成されます。議長（共同議長）は 2 名で、1 名は政府、もう 1 名は産業界から選出されます。

委員会の政府代表には、次の国の共同議長が含まれます。NRCanとメンバー1名ずつNRCan、カナダ環境省およびカナダ運輸省（「政府」）。

業界代表者には、カナダの 2 つの自動車製造者協会 (カナダ自動車製造者協会およびカナダ国際自動車製造者協会) (以下「業界」) のそれぞれから 2 名の代表者または業界会員が含まれます。

定足数は少なくとも 3 人の政府メンバーと 3 人の業界メンバーで構成されます。個別の会議でのメンバーの交代は考慮されませんが、将来的には、任命されたメンバーが欠員になった場合、メンバーの交代が必要になる可能性があります。

政府と業界は自らの代表者を選出し、その任命には委員会の承認は必要ありません。

意思決定

委員会は、時々反対する人の意見を尊重しながら、コンセンサスに基づいて運営されます。

必要に応じて、委員会が合意に達しない場合には、政府と業界の両方が受け入れ、合理的に行動する専門的な第三者に「技術的問題」の評価を支援してもらうことができる。政府または業界は、技術的な問題に関して意見の相違がある場合、相互に合意した第三者に調停を依頼する権利を行使することができます。

委員会の任期

委員会は以下の期間まで活動を続けます。

• 2010 年の 530 万トン削減公約に関する報告と結論が出せる時期。また
• 2012 年 12 月 31 日。また
• の終了覚書。

マイルストーン

に規定されているように、覚書、委員会は、決定から 60 日以内に設立されました。覚書の署名（2005 年 4 月 5 日）。委員会は、署名から遅くとも180日以内に承認を得るために任務とその運営計画を提出する予定である。覚書（2005年10月2日日曜日）。

管理

バジェット

委員会の予算は自動車燃料効率イニシアチブのためのカナダ政府の気候変動基金から捻出され、委員会はその処分を承認する。

秘書

秘書は委員会の承認を受けるものとし、委員会のメンバーである必要はない。書記は委員会と緊密に連携しますが、書記以外の委員会のメンバーでない限り投票メンバーにはなりません。

秘書は以下の責任を負います。

• 会議の招集
• 決定事項を記録する
• アクションのフォローアップ
• 製図通信
• データ調達、分析、契約、資料作成などの委員会活動への事務支援

会議の頻度

会議は、期間中、半年に一度スケジュールされるものとします。覚書。共同議長は、必要に応じて会議を招集することもできます。当初は、委員会の活動を確立するために、より頻繁な会議が必要になるでしょう。

付録 C – 自動車業界による先進技術の導入

BMW カナダ株式会社

• 2009 MY 335d および X5 xDrive35d: 以下を組み込んだ新しいモデル バリアント:
  • 可変ツインターボ 3.0L 直列6気筒アルミクランクケース・コモンレール直噴ディーゼルエンジン
  • 6速オートマチックトランスミッション
  • 選択的接触還元
• 2009 MY X6 xDrive50i: 以下を組み込んだ新しいモデル バリアント:
  • 高精度直噴4.4LツインターボV8エンジン
  • 6速オートマチックトランスミッション
• 2009 MY 7 シリーズ: 以下を組み込んだすべての新しい車両:
  • 高精度直噴4.4LツインターボV8エンジン
  • 6速オートマチックトランスミッション
  • 軽量スチールとアルミニウムで作られたシャーシ
• 2008 MY X6 xDrive35i - 次のテクノロジーが組み込まれています。
  • 高精度直噴3.0Lツインターボエンジン
  • 6速オートマチックトランスミッション
• 2008 MY M3: ドライブロジック付き 7 速 M ダブルクラッチトランスミッションが利用可能
• 2008 MY 535i、535xi セダン、ツーリング、および 550i: ストップアンドゴー機能を備えたアクティブ クルーズ コントロールの導入
• 2008 MY 535i、535xi セダンおよびツーリング: 高精度直噴燃料を組み込んだ新しい 3.0 リッター ツインターボ エンジンの導入
• 2008 MY 5 シリーズ: 標準タイヤ空気圧監視システムの追加
• 2008 MY 323i: 標準クルーズコントロールの追加
• 2008 MY 328i および 335i: 電子リミテッド スリップ ディファレンシャルの追加
• 2008 MY 1 シリーズ: 以下のテクノロジーを組み込んだ新しいモデルのバリエーション:
  • 128i のバルブトロニック テクノロジー – 可変バルブ タイミングと可変バルブ リフトの両方を組み込む
  • 6速マニュアルトランスミッションと6速オートマチックトランスミッション
  • マグネシウムアルミニウムエンジンクランクケースで重量を軽減
  • 135iには高精度直噴3.0リッターツインターボエンジンを搭載
• 2008 MY M3: 以下の軽量構造テクノロジーが組み込まれています。
  • アルミニウム/シリコン合金を使用したまったく新しいV8エンジン
  • シームレスステンレススチールエキゾーストパイプ
  • 炭素繊維強化プラスチック屋根
  • ほぼすべてのフロントおよびリアサスペンションコンポーネントはアルミニウム製
  • アルミフード
• 2007 3 シリーズ クーペおよびカブリオレ: すべてのモデル バリエーションにバルブトロニック技術を導入 - 可変バルブ タイミングと可変バルブ リフトの両方を組み込む
• 2007 3 シリーズ クーペおよびカブリオレ: すべてのモデル バリアントに新しい 6 速マニュアルおよび 6 速オートマチック トランスミッションを導入 (以前は 330Ci バリアントのみ 6 速マニュアル)
• 2007 X3: 6 気筒エンジンにバルブトロニック技術を導入
• 2007 X3：新型6速オートマチックトランスミッション（旧5速）導入
• 2007 X5: 6気筒エンジンにバルブトロニック技術を導入
• 2007 X5: 6 気筒モデルに新しい 6 速オートマチック トランスミッションを導入 (以前は 5 速)
• 2007 MINI Cooper: 新しい 1.6 L、4 気筒エンジン – 30% 軽量のアルミニウム エンジン ブロック、完全可変バルブ タイミングの新導入
• 2007 MINI Cooper: 新しい 6 速マニュアル トランスミッション (以前は 5 速)
• 2007 MINI Cooper S: 新しい 1.6 L、4 気筒エンジン – 30% 軽量のアルミニウム エンジン ブロック、新しい直噴
• 2007 MINI Cooper および Cooper S: 新しいアルミニウム マルチリンク リア サスペンション コンポーネント – 軽量化

クライスラー カナダ株式会社

• 2009 まったく新しい 5.7 リッター HEMI^®– いくつかのテクノロジーが追加または改良されました。可変バルブタイミング (VVT) いくつかの条件下で 2 つの方法で燃費が向上します。まず、吸気バルブを遅く閉じることでエンジンのポンピング仕事を減らし、次に燃焼イベントの膨張プロセスを増加させ、エンジンの効率と出力を向上させます。また、省燃費多排気量システムの作動範囲を拡大（データシート）、圧縮比の向上、ローエンドトルク用の長いランナーと高回転パワー用の短いランナーを備えたアクティブインテークマニホールド、シリンダーヘッドポートの流量効率の向上、制限の少ない排気および吸気システム。その結果、アイドル品質と全体的な改良が向上し、馬力、トルクが向上し、燃費が向上します。
• 2009 新しいフルサイズ軽量ダッジ ラム ピックアップ。乗組員サイズの 4x4 モデルの詳細な設計変更による低抗力係数により燃費を向上させ、先進的な高張力鋼により耐久性と車両重量の軽量化に貢献します。 5.7L HEMI搭載^®、 いつデータシート作動中であることは、電子車両情報センターの燃費モードの読み取り値によって示されます (エビック）。
• 2009 クライスラー アスペン HEMI^®ハイブリッド。多排気量システム (データシート）と先進の2モードハイブリッドシステムを組み合わせたもの。これにより、市内での燃料消費量が 33% 向上し、全体では 25% 向上しました。データシートこの技術により、エンジンは、必要なパワーが少ない場合は 4 気筒モード、より多くのパワーが必要な場合は V-8 モードをシームレスに切り替えることができます。 2 モード ハイブリッド システムは電気モーターを使用して HEM を可能にします。^®V-8 はより頻繁に 4 気筒モードを維持し、燃費が向上します。
• 2009 ダッジ ジャーニー – R/T および R/T 全輪駆動モデルには、標準の 6 速オートマチック トランスアクスルが搭載されています。
• 2009 グランド キャラバン 4.0 L シングル オーバーヘッド カム (SOHC) アルミブロック V6、24 バルブ、高圧縮 10.3:1、燃費向上
• 2008年 4.7Lエンジンを再設計。トルクの向上、FFV機能の向上、燃費の向上。変更には燃焼システムのコンポーネントが含まれていました。燃焼室の排気側にある 2 番目の点火プラグは、アイドル状態の品質とスロットル部分の排出を向上させます。
• 2008 バイオディーゼル、B5、グランドチェロキー、スプリンター、ラムディーゼルに対応
• 2008 年モデル: 新型ダッジ グランド キャラバン / クライスラー タウン & カントリーは、新型 6 速オートマチック トランスミッションを採用
• 2008 年モデル: 新しいダッジ グランド キャラバン FFV (エタノール E85 フレキシブル燃料車) が 3.3 リッター エンジンを標準装備
• 2008 年モデル: エタノール (E85) フレキシブル燃料車オプションを備えた新しいダッジ アベンジャー
• 2008 新しいバイパー SRT10 の 8.4 リッター エンジン。コンピューター数値制御 (CNC) 形状の燃焼室、大型バルブ、カムインカム可変バルブタイミングを備えた新しいシリンダーヘッド (VVT）カムシャフト。VVTエンジン速度と負荷に応じて排気バルブの開閉を電子的に調整し、エンジンがよりクリーンで効率的になります。
• 2008 年モデル: 5.7 リッター HEMI^®クライスラー 300C、ダッジ チャージャー、ダッジ マグナムにデータシート（マルチ排気量システム）には、電子車両情報センターの一部として含まれる「燃料節約モード」ディスプレイが含まれます（エビック）、4 気筒モードのときにドライバーに通知し、燃費を向上させるために運転習慣を修正できるようにします。
• クライスラーのプロトタイプが導入 – 3 台の先進的な電気駆動車。 Chrysler EV: ミニバン – タウン＆カントリーの範囲を拡張した電気自動車とジープ^®EV: SUV – Wrangler 4X4 航続距離延長型電気自動車 航続距離延長型電気自動車は、電気自動車の電気駆動コンポーネントと小型ガソリン エンジンおよび統合された発電機を組み合わせて、必要に応じて電気駆動システムに電力を供給するための追加エネルギーを生成し、運転できます 64kmオール電化で航続可能距離は640°kmガソリン約30L使用可能。ダッジ EV: 全電気パフォーマンス スポーツ カー - 電気駆動モーター、クライスラーの電気自動車は 3 つの主要なコンポーネントを利用しています。車輪を駆動する電気モーター、電気駆動モーターに電力を供給する高度なリチウムイオン電池システム、そしてエネルギーの流れを管理するコントローラーです。この技術は、テールパイプ排出量ゼロの車両と 240-320 を顧客に提供します。kmドライビングレンジ。車両の充電は 1 ステップのプロセスで、標準の 110 ボルトの家庭用コンセントに 8 時間接続します。
• クライスラーとゼネラル・エレクトリックは、米国エネルギー省と協力して、高度なエネルギー貯蔵技術の研究に取り組んでいます。目標は、GE 独自のテクノロジーに基づいたデュアル バッテリー ソリューションを開発および評価することです。
• クライスラー、ダイムラー、および米国鉄鋼協会 (AISI) のプロジェクトは、車両全体の重量を軽減しながら車両の安全性と燃費を向上させることを目的としています。開発の中心となるのは、新しいコンピューター支援エンジニアリング (CAE) トポロジー最適化と呼ばれるモデリング ツール。
• 2007 年モデル: エタノール (E85) フレキシブル燃料自動車 (FFV) モデルの提供を拡大 – クライスラー セブリング、ダッジ キャラバン、キャラバン C/V、グランド キャラバン、グランド キャラバン C/V、ダッジ ラム 1500 2x4、ラム 1500 4x4、ダッジ デュランゴ、ダッジ ダコタ 2x4、ダコタ 4x4、ジープ コマンダー、ジープ グランドチェロキー。 2007 FFV には明るい黄色の燃料キャップと車両バッジが付いており、消費者は自分の車両がフレックス燃料対応であるかどうかを知ることができます。
• 2007 年モデル: 新しい 3.0 L コモンレール ターボ ディーゼル エンジンと 5% バイオディーゼル ブレンド (B5) を工場で燃料とする新しいジープ グランド チェロキー CRD
• 2007 年モデル: クライスラー パシフィカとダッジ ニトロに新しい 4.0-L、V6
• 2007 年モデル: クライスラー パシフィカとセブリングの新しい 6 速オートマチック トランスミッション
• 2007 年モデル: 第 2 世代無段変速機 (CVT2) を搭載した新しいジープ コンパスおよびジープ パトリオット スポーツ ユーティリティ ビークル
• 2007 年モデル: 新しいコンパスとジープ パトリオットの四輪駆動システムは、作動のために前後の滑りを必要としません。電子制御カップリング (ECC）はリアディファレンシャルに取り付けられており、システムの心臓部です。このシステムは、必要なときだけ作動し、動力を奪う摩擦と慣性を最小限に抑え、良好な燃費に貢献します。
• 燃料ポンプの設計を最適化するなど、継続的な設計の改善により、アンペア数を約 40% 削減できます。燃料ポンプは常に作動しているため、フレキシブル燃料車両などの大流量用途では約 0.1 mpg の節約になります。
• 2007 年モデル: デュアル可変バルブ タイミングを備えた 3 つの新しい 4 気筒ワールド エンジンを搭載した新しいダッジ キャリバー コンパクトカー (VVT) と流量制御バルブを備えたインテークマニホールドにより、置き換えられたエンジンよりも燃費が向上します。
• 2007 年モデル: 第 2 世代無段変速機を搭載した新しいダッジ キャリバー コンパクトカー (CVT2）、従来の4速オートマチックと比較して燃費が向上しました。
• ゼネラルモーターズとBMWとの2モードハイブリッド開発

フォード モーター カンパニー オブ カナダ リミテッド

• 2009 F150 - 空力改善、軽量化、オープンバルブ噴射、アイドル速度の低減
• 2009 Ford Escape: 4 速オートマチック トランスミッション、2.5L エンジンを 6 速オートマチック トランスミッションに置き換え、燃費が向上しました。
• 2009 年車両には、エンジン損失を減らすために電動パワーステアリングが搭載される予定です。車両の 31%
• 2009 年車両には、新しい積極的な減速燃料遮断戦略が採用される予定です。車両の 38%
• 4.6 および 5.4 リッター エンジンを搭載した 2009 Econoline は FFV (E85 互換)
• 2009 年にフォードが提供したすべての新車にタイヤ空気圧監視システムを搭載
• 2008 年モデル 4.6 リッター エクスプローラー スポーツトラック: 6 速オートマチック トランスミッション
• 2008 年モデル 3.5 リッター フォード エッジおよびリンカーン MKX: 6 速オートマチック トランスミッションと可変カム タイミング
• 2008年モデル：5.4リッター エクスペディション：6速オートマチックトランスミッション
• 2008 年モデル: フォードは、F シリーズ トラック、クラウン ビクトリア、グランド マーキス、タウン カーにエタノール (E85) フレキシブル燃料車 (FFV) 機能を提供します。
• 2008 Focus、Explorer、Navigator: オートマチックトランスミッション用高効率トルクコンバータ
• 2008 フォーカス: F シリーズ、一部のエクスプローラー: 低転がり抵抗タイヤ
• 2008 ナビゲーター、エクスペディション、エスケープ、エクスプローラー、レンジャー: エンジンの寄生損失を低減するための改良された潤滑剤
• 2008 Expedition、Explorer、F シリーズ: アクセサリ ドライブの改良によりエンジンの寄生損失を削減
• 2008 年モデル: タイヤ空気圧モニター システムは、Edge、MKX、Ranger、Escape、Escape Hybrid、Sport-Trac、Explorer、F150、Mark LT、Expedition、Navigator、Mustang、Focus に標準装備
• 2008 リンカーン MKZ: 可変吸気バルブタイミングと可変カムタイミングを備えた 3.5 L エンジン
• 2007 年および 2008 年モデル: タイヤ空気圧モニター システムは、Edge、MKX、Ranger、Escape、Escape Hybrid、Sport-Trac、Explorer、F150、Mark LT、Expedition、Navigator、および Mustang に標準装備
• タイヤ空気圧モニターシステム (2007) Freestar に標準装備
• 2007年モデル 4.6L Explorer Sport-Trac: 6速オートマチックトランスミッション
• 2007 年モデル 3.5L フォード エッジおよびリンカーン MKX: 6 速オートマチック トランスミッションと可変カム タイミング
• 2007年モデル 5.4L エクスペディション：6速オートマチックトランスミッション
• 2007 年モデル: フォードは、F シリーズ トラック、クラウン ビクトリア、およびグランド マーキスにエタノール (E85) フレキシブル燃料車 (FFV) 機能を提供します。
• 2007 Focus、Explorer、Navigator: オートマチック トランスミッション用の高効率トルク コンバータ
• 2007 フォーカス、F シリーズ、一部のエクスプローラー: 低転がり抵抗タイヤ
• 2007 ナビゲーター、エクスペディション、エスケープ、エクスプローラー、レンジャー: エンジンの寄生損失を低減するための改良された潤滑剤
• 2007 ナビゲーター、エクスペディション、エスケープ、F シリーズ、エクスプローラー、レンジャー: 空気抵抗の低減
• 2007 Expedition、Explorer、F シリーズ: アクセサリ ドライブの改良によりエンジンの寄生損失を削減

ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッド

• アクティブ燃料管理 (AFM) は、軽負荷時にシリンダーの半分をシームレスに停止し、さまざまなエンジン アプリケーションで燃料を節約します: 2009 Buick Allure Super、Chevrolet Avalanche、Impala SS、Silverado、Suburban、Tahoe、および Trailblazer、GMC Envoy 、ユーコンとユーコンXL、ポンティアックG8 GTとサーブ9-7X。
• 柔軟な燃料エタノール (E85) 機能の標準またはオプション: 2009 年ビュイック ルツェルン、キャデラック エスカレード、エスカレード ESV、およびエスカレード EXT、シボレー アバランチ、エクスプレス ワゴンおよびバン、HHR および HHR パネル、インパラ V6 モデル、マリブ、シルバラード、サバーバン、およびタホ、GMC シエラ、サバナ ワゴンとバン、ユーコンとユーコン XL、ハマー H2、ポンティアック G6。
• ターボ過給による出力密度の向上により、より小さな排気量エンジンの使用が容易になります: 2009 Chevrolet Cobalt SS、Pontiac Solstice、Saab 9-3 および 9-5、および Saturn Sky
• 2009 年型ビュイック エンクレーブ、キャデラック CTS および STS、シボレー コバルト SS、HHR SS、HHR パネル SS、トラバース、GMC アカディア、ポンティアック ソルスティス GXP、サターン アウトルックおよびスカイ レッド ラインの火花点火直接噴射 (SIDI) ガソリン エンジンは、出力の向上を実現します。燃料の使用量が少なくなります。
• 2009 Saturn Vue、Aura Green Line、および Chevrolet Malibu ハイブリッド: 価格と燃料消費量の利点を組み合わせることで、これらを市場で最も価値のあるハイブリッド システムにすることを目的としています。
• 2009 Saturn Vue Two Mode Hybrid: 初の前輪/全輪駆動コンパクト 2 モード ハイブリッド SUV は、このセグメントで比類のない実用性と燃料効率を提供します。
• 2009 キャデラック エスカレード、シボレー タホおよびシルバラード、GMC シエラおよびユーコン ツー モード ハイブリッド: 統合された強力でコンパクトな電気モーターを備えたオートマチック トランスミッションと電子制御における GM のリーダーシップを活用し、完全なハイブリッド機能と燃費、さらに優れた加速性と連続出力を提供します。
• 省燃費 6 速オートマチック トランスミッションは、2009 年式ビュイック エンクレーブ、キャデラック CTS、STS、SRX、XLR およびエスカレード、シボレー コルベット、マリブ、エクイノックス、シルバラードおよびタホ、ポンティアック G6 およびトレント、サターン オーラ、Vue および Outlook に標準またはオプションで装備されています。 、サーブ 9-3、GMC アカディア、シエラ、ユーコン、ユーコン デナリ、シエラ デナリ。
• 一部のピックアップ トラックに適用された省燃費 6 速アリソン 1000 シリーズ オートマチック トランスミッション: 2009 シボレー シルバラードおよび GMC シエラ
• XFE 最適化燃料効率パッケージ: 低転がり抵抗タイヤ、最適化された効率パワートレインとアクスル比、空力改善、軽量素材を含む: 2009 シボレー コバルト、シルバラード、タホ、ポンティアック G5、GMC シエラ、ユーコン。
• アクティブ燃料管理 (AFM）軽負荷時に 3 つまたは 4 つのシリンダーをシームレスに停止し、さまざまな V6 または V8 エンジン アプリケーションで燃料を節約します。2008 年トレイルブレイザー / エンボイ、2008 年サーブ 9-7X、2008 年タホ / サバーバン、2008 年ユーコン / ユーコン XL、2008 年グランプリGXP、2008 インパラ SS、2008 インパラ LTZ、2008 アバランチ、シルバラード、シエラ
• 2008 シボレー インパラ V6 モデル、GMC およびシボレー フルサイズ ピックアップ トラックおよび SUV (2008 タホ、サバーバン、アバランチ、シルバラード、ユーコン、ユーコン XL、シエラ、2008 シボレー アップランダー、ポンティアックを含む) では、エタノール (E85) 混合燃料が標準またはオプションです。モンタナ SV6、シボレー エクスプレス、GMC サバナ
• スーパーチャージャーとターボチャージャーによる出力密度の向上により、より小さな排気量エンジンの使用が容易になります: 2008 Chevrolet Cobalt SS、Saab 9-3、Saab 9-5、2008 Pontiac Solstice および Saturn Sky
• スパーク点火式直噴（シディ) 2008 ポンティアック ソルスティス、サターン スカイ、シボレー コバルト SS および HHR SS、キャデラック CTS および STS のガソリン エンジンは、燃料使用量を削減しながら出力を向上させます。
• 2008 Saturn Vue および Aura Green Line および 2008 Malibu ハイブリッド: 価格と燃料消費量削減の利点の組み合わせにより、これらを市場で最も価値のあるハイブリッド システムにすることを目的としています。
• 2008 タホ / ユーコン ツー モード ハイブリッド: 統合された強力でコンパクトな電気モーターを備えたオートマチック トランスミッションと電子制御における GM のリーダーシップを活用し、完全なハイブリッド機能と燃費、さらに優れた加速性と連続出力を提供します。
• 省燃費 6 速オートマチック トランスミッションは、2008 年型キャデラック CTS、STS、SRX および XLR、エスカレード、シボレー コルベット、マリブ、エクイノックスおよびタホ、ポンティアック G6 およびトレント、サターン オーラ、ビューおよびアウトルック、サーブ 9-3 で提供されています。ビュイック エンクレーブ、GMC アカディア、ユーコン、ユーコン デナリ、シエラ デナリ
• 一部のピックアップ トラックに適用された省燃費 6 速アリソン 1000 シリーズ オートマチック トランスミッション: 2008 シボレー シルバラードおよび GMC シエラ
• GM は、可変バルブ タイミングを備えたさまざまな 4、5、6、8 気筒エンジンを提供しています (VVT）。 2006 年モデルの Impala には初のカムインブロックが搭載されていますVVT業界での応用
• アクティブ燃料管理 (AFM) 軽負荷時に 3 つまたは 4 つのシリンダーをシームレスに停止し、さまざまな V6 または V8 エンジン アプリケーションで燃料を節約します: 2007 Trailblazer / Envoy、2007 Trailblazer EXT / Envoy XL、2007 Saab 9-7X、2007 Rainier、2007 Tahoe / Suburban 、2007 ユーコン / ユーコン XL、2007 グランプリ GXP、2007 モンテカルロおよびインパラ SS、2007 インパラ LTZ、2007 アバランチ / シルバラードおよびシエラ
• エタノール混合 (E85) 燃料オプションは、2007 年型シボレー インパラ、GMC、およびタホ、サバーバン、アバランチ、シルバラード、ユーコン、シエラ、および 2007 年型シボレー モンテカルロ、アップランダー、ポンティアック モンタナ SV6 を含むシボレー フルサイズ ピックアップ トラックおよび SUV で利用可能です。サターンリレーとビュイックテラザ
• スーパーチャージャーとターボチャージャーによる出力密度の向上により、より小さな排気量エンジンの使用が容易になります: 2007 シボレー コバルト SS、サターン イオン レッドライン、サーブ 9-3、サーブ 9-5、2007 ポンティアック ソルスティスおよびサターン スカイ
• スパーク点火式直噴（シディ) 2007 ポンティアック ソルスティスおよびサターン スカイのガソリン エンジンは、燃料使用量を減らしながら出力を向上させます。
• GM 特許取得済みの安定化電圧制御 (RVC) テクノロジーによりバッテリー充電が最適化され、燃料効率が向上: 幅広いポートフォリオ アプリケーション
• GM のハイブリッド推進システムは現在、交通バスに搭載されており、従来の交通バスよりも燃費が大幅に向上し、排出ガスも大幅に削減されています。
• ハイブリッド ピックアップ トラック: 2006/7 GMC Sierra および Chevrolet Silverado モデル
• 2007 Saturn VUE、Aura Green Line、および 2008 Malibu ハイブリッド – 価格と燃料消費量削減の利点の組み合わせにより、これらを市場で最高の価値のあるハイブリッド システムにすることを目的としています。
• 2008 タホ/ユーコン ツー モード ハイブリッド: 統合された強力でコンパクトな電気モーターを備えたオートマチック トランスミッションと電子制御における GM のリーダーシップを活用し、完全なハイブリッド機能と効率、さらに優れた加速性と連続出力を提供します。
• 2007 年キャデラック STS、XLR、シボレー コルベット、ポンティアック G6、サターン オーラ、GMC アカディア、サターン アウトルックに搭載された省燃費 6 速オートマチック トランスミッション
• 一部のピックアップ トラックに適用された省燃費 6 速アリソン 1000 シリーズ オートマチック トランスミッション: 2007 シボレー シルバラードおよび GMC シエラ
• オンタリオ州オシャワにある GM の地域エンジニアリング センターは、GM の世界的な車両ポートフォリオと一般公開向けの水素燃料電池駆動のシボレー エクイノックス車向けのハイブリッド技術の開発と応用に引き続き取り組んでいます。

ホンダカナダ株式会社

• 革新的な 3/4/6 気筒モード可変シリンダー管理: 2009 パイロット、オデッセイ EX-L & ツーリング、アコード V6 AT
• 電動パワーアシストステアリング (EPS) の軽量化と機械損失の削減、2009 Acura CSX、Acura TSX、Acura TL、Honda Fit、Select Honda Civics、Honda S2000
• 可変シリンダー管理を備えた第 4 世代インテグレーテッド モーター アシスト (IMA) ハイブリッド システム: 2009 シビック ハイブリッド
• デュアルスパークプラグ点火 (DSI): 2009 シビック ハイブリッド
• 無段変速機 （CVT): 2009 シビック ハイブリッド
• 低転がり抵抗タイヤ: 2009 シビック ハイブリッド、シビックを選択
• ハイブリッド エアコン システム: 2009 シビック ハイブリッド
• ドライブ・バイ・ワイヤー (DBW): 2009 年モデルすべて
• タイヤ空気圧監視システム (TPMS): すべての 2009 Acura モデルおよび 2009 Honda に標準装備: Pilot、Ridgeline、Odyssey、Element、CR-V、Accord
• 高出力ターボチャージャー付き 4 気筒エンジン (6 気筒の代わり): 2009 Acura RDX
• 可変トルクマネジメントシステム「オンデマンド4WD」：2009年アキュラRDX（スーパーハンドリング付）、アキュラMDX（スーパーハンドリング付）、アキュラRL（スーパーハンドリング付）、アキュラTL（スーパーハンドリング付）およびホンダリッジライン、ホンダパイロットに標準装備4WD
• リアルタイム 4WD (オンデマンド 4WD): 2009 ホンダ CR-V およびホンダ エレメントではオプション
• スマート エアコン: 2009 ホンダ パイロット、アキュラ TL、MDX (エアコン システムは、エンジンの負荷を軽減し、燃費を向上させるために、車室内の状態を監視し、エアコン コンプレッサーを停止し、部分再循環モードに切り替えることができます) HVAC が AUTO モードに設定されている場合。
• インテリジェント可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 + 可変タイミング制御 (i-VTEC): 2009 アキュラ RDX、アキュラ CSX、アキュラ TSX、2009 ホンダ シビック、ホンダ フィット、ホンダ アコード (4 気筒)、ホンダ CR-V、ホンダ エレメント
• インテリジェント可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 + 可変シリンダー管理 (i-VTEC + VCM): 2009 ホンダ オデッセイ EX-L & ツーリング、ホンダ アコード V6 AT およびホンダ パイロット
• 可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 (VTEC): 2009 Acura TL、Acura RL、Acura MDX、Honda S2000、Honda Ridgeline、Accord V6 MT
• 3/6気筒モード可変シリンダーマネジメント：2008 オデッセイ（EX-L以上）、パイロット（2WD）
• 可変シリンダー管理を備えた第 4 世代インテグレーテッド モーター アシスト (IMA) ハイブリッド システム: 2008 シビック ハイブリッド
• 革新的な新しい 3/4/6 気筒モード可変シリンダー マネージメント: 2008 Accord V6 AT
• DSI (デュアル スパーク プラグ イグニッション): 2008 シビック ハイブリッド
• 無段変速機 （CVT): 2008 シビック ハイブリッド
• 低転がり抵抗タイヤ: 2008 Civic Hybrid、Civic を選択
• ハイブリッド エアコン システム: 2008 シビック ハイブリッド
• DBW(ドライブバイワイヤー): すべての 2008 モデル
• TPMS(タイヤ空気圧監視システム): 2008 Acura CSX、TSX、TL、RL、RDX、MDX および 2008 Honda: Pilot、Ridgeline、Odyssey、Element、CR-V、Accord に標準装備
• 高出力ターボチャージャー付き 4 気筒エンジン (6 気筒の代わり): 2008 Acura RDX
• VTM-4 (可変トルク管理システム「オンデマンド 4WD」): 2008 Acura RDX (スーパー ハンドリング付き)、Acura MDX (スーパー ハンドリング付き)、Acura RL (スーパー ハンドリング付き)、および Honda Ridgeline に標準装備。ホンダパイロットではオプション
• リアルタイム 4WD (オンデマンド 4WD): 2008 ホンダ CR-V およびホンダ エレメントにオプション
• スマート A/C: 2008 MDX (空調システムは、キャビンの状態を監視し、HVAC が設定されている場合にエンジンの負荷を軽減し、燃費を向上させるために、エアコン コンプレッサーを停止し、部分再循環モードに切り替えることができます)オートモードにします。
• i-VTEC + VTC (インテリジェント可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 + 可変タイミング制御): 2008 ホンダ シビック、アキュラ RDX、アキュラ CSX、アキュラ TSX、ホンダ アコード (4 気筒) およびホンダ CR-V
• i-VTEC + VCM (インテリジェント可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 + 可変シリンダー管理): 2008 ホンダ オデッセイ、ホンダ アコード V6 AT およびホンダ パイロット 2WD
• VTEC: 2008 Acura TL、Acura RL、Acura MDX、Honda Pilot、Honda S2000、Honda Ridgeline
• 可変シリンダー管理: 2007 オデッセイ、パイロット (2WD)、アコード ハイブリッド、シビック ハイブリッド
• DSIf(デュアル スパーク プラグ点火): 2007 シビック ハイブリッド
• ハイブリッド エアコン システム: 2007 アコード ハイブリッドおよびシビック ハイブリッド
• DBW(ドライブバイワイヤー): すべての 2007 モデル
• TPMS(タイヤ空気圧監視システム) – 標準: 2007 Acura TSX、TL、RL、RDX、MDX。 2007 ホンダ パイロット、リッジライン、オデッセイ、エレメント、CR-V
• VTM-4 (可変トルク マネジメント システム「オンデマンド 4WD」) – 標準: 2007 Acura RDX (スーパー ハンドリング付き)、Acura MDX (スーパー ハンドリング付き)、Acura RL (スーパー ハンドリング付き)、ホンダ リッジライン。ホンダパイロットではオプション
• リアルタイム 4WD (「オンデマンド 4WD」) – オプション: 2007 Honda CR-V および Honda Element
• 「スマート A/C」: 2007 MDX (エアコン [AC] システムは、車室内の状態を監視し、AC コンプレッサーを停止し、エンジンの負荷を軽減し、燃費を向上させるために部分再循環モードに切り替えることができます)暖房、換気、空調 [HVAC] システムは AUTO モードに設定されています)
• i-VTEC + VTC (インテリジェント可変バルブ タイミング & リフト電子制御 + 可変タイミング コントロール): 2007 ホンダ シビック、アキュラ RDX、アキュラ CSX、アキュラ TSX、ホンダ アコード、ホンダ CR-V
• i-VTEC + VCM (インテリジェント可変バルブタイミング & リフト電子制御 + 可変シリンダー管理): 2007 ホンダ オデッセイ、ホンダ アコード ハイブリッド、ホンダ パイロット 2WD
• VTEC: 2007 アキュラ TL、アキュラ RL、アキュラ MDX、ホンダ パイロット、ホンダ S2000、ホンダ リッジライン
• Honda インテグレーテッドモーターアシスト (もつ) システム – 第 3 世代もつ: 2007 アコード ハイブリッドおよびカナダ初の V6 ハイブリッド、2004 年 12 月発売
• Honda インテグレーテッドモーターアシスト (もつ) システム – 第 4 世代もつ: 2007 シビック ハイブリッド

ヒュンダイオートカナダ

• 2009: 連続可変バルブタイミング: シングル オン アクセント、エラントラ、エラントラ ツーリング、6 気筒ソナタ、アゼラ、4 気筒ツーソン、サンタフェ、アントラージュ。 4シリンダーソナタ、ジェネシス、ベラクルスのデュアル。
• 2009: エラントラ、エラントラ ツーリング、8気筒ジェネシスに電動パワーステアリング。
• 2009: 2009 Sonata、Azera、6 気筒 Santa Fe、Entourage に 5 速オートマチック トランスミッションを搭載
• 2009: 2009 Genesis および Veracruz に 6 速オートマチック トランスミッション
• 2009: ソナタ、アゼラ、8気筒ジェネシス、6気筒ツーソン、サンタフェ、ベラクルス、アントラージュにアルミニウム エンジン ブロックを採用
• 2009: ソナタ、アゼラ、ジェネシス、サンタフェ、ベラクルス、アントラージュに可変吸気システム。
• 2009: Azera と Genesis の電子スロットル
• 体積効率を向上させる電子スロットル制御: 2007 Entourage、Veracruz、Azera、Sonata、Santa Fe
• 低、中、高のエンジン回転数で効率を最適化する 3 段階可変インテーク システム: 2007 Entourage、Veracruz、Azera、Sonata、Santa Fe、Tiburon、Tucson
• 低抵抗インテークマニホールド: 2007 Accent、Elantra、Tiburon、Sonata、Veracruz、Santa Fe、Tucson
• 体積効率を向上させる可変背圧排気: 2007 Veracruz
• 熱効率を向上させるオープンタイプのエンジンウォータージャケット: 2007 Entourage、Veracruz、Azera、Sonata、Santa Fe
• パルス幅変調エンジン冷却ファン制御により消費電力を削減し、エンジン温度制御を改善: 2007 Sonata、Azera、Santa Fe、Entourage、Veracruz
• 可変力ソレノイド制御による自動トランスアクスルの油圧により、動力損失と燃料消費量を削減: 2007 Elantra、Tiburon、Sonata、Entourage、Veracruz、Santa Fe
• 可変トルク制御を備えた再設計された AWD システムにより、高速でのトルク伝達が最小限に抑えられ、燃費が向上します (ITCC – インテリジェント トルク制御カップリング): 2007 ベラクルスおよびサンタフェ
• 6速オートマチックトランスアクスル: Entourage、Veracruz、Azera
• 2007 年のすべてのエンジンには連続可変バルブ タイミングが装備されています。
• 消費電力を削減し、燃費を改善する可変角度エアコンコンプレッサー: 2007 Accent、Elantra、Tiburon、Sonata、Veracruz、Santa Fe、Tucson
• 消費電力を削減し、燃費を向上させる電動モーター駆動パワーステアリング: 2007 Elantra
• 「従来の」材料の軽量合金および複合材料への置き換え: 2007 エラントラ、ティブロン、ソナタ、ベラクルス、サンタフェ、ツーソン
• 2007 年モデルのサンタフェおよびアントラージュ: 可変バルブタイミングを備えた軽量オールアルミニウム エンジン

起亜カナダ株式会社

• 連続可変バルブタイミング (CVVT): バルブのオーバーラップを制御することで燃費を向上させ、排出ガスを削減: すべての 2008 モデル (V6 Sportage を除く)
• 可変力ソレノイド (VFS): 巡航中の不必要に高いオートマチック トランスミッション ポンプ負荷を排除することで燃費を向上: 2008 Spectra、Magentis、Rondo、Amanti、Sedona
• 電子スロットルコントロール (等): コンピューター制御のスロットル ブレード角度により燃費を向上させ、排出ガスを削減: 2008 Rondo、Magentis、Amanti、Sorento、Rondo
• 可変吸気システム（VIS): 低、中、高エンジン速度でのトルクと馬力が増加します: すべての 2008 V6 エンジン
• グラファイトコーティングされたピストンスカート: 摩擦の減少により燃費が向上し、始動時のNVHが減少します: 2008 Rio、Magentis、Rondo、Amanti、Sorento、Sedona
• パルス幅変調冷却ファン コントローラーにより消費電力が削減され、エンジン温度制御が向上: 2008 セドナ
• デュアルステージ オイル ポンプ: 低回転数では大容量オイル ポンプの潤滑効果が得られますが、中高回転では低抵抗オイル ポンプに切り替わって不必要な抵抗が排除され、燃費が向上します: 2008 Magentis
• 可変 A/C コンプレッサー: 斜板角度を制御することで燃費を向上させ、寄生電力損失を低減します: 2008 Rio、Magentis、Amanti、Spectra
• 省燃費 5 速オートマチック トランスミッション: 2008 Rondo、Magentis、Amanti、Sorento、Sedona
• 軽量化: アルミニウム製エンジン ブロックとヘッド: 2008 Rio、Spectra、Magentis、Rondo、Amanti、Sorento、Sedona
• 軽量化: アルミニウムシャーシコンポーネント: 2008 Amanti
• 軽量化: マグネシウムシートフレーム: 2008 Amanti
• CVVT(連続可変バルブタイミング): 2007 Magentis、Amanti、Sorento、Rio、Spectra、Sportage (4 気筒)、Sedona、Rondo
• VFS(可変力ソレノイド) 不必要に高いトランスミッション ポンプ負荷を排除します: 2007 Magentis、Amanti、Sorento、Rondo
• 等(電子スロットル コントロール) – コンピューターがスロットル ブレードの角度を細かく制御し、出力と効率を最適化します: 2007 Magentis、Amanti、Sorento、Rondo
• 双方向燃料インジェクター: 2007 Magentis、Amanti、Sorento、Rondo
• アルミニウム製エンジンブロックとシリンダーヘッド: 2007 Magentis、Amanti、Sorento、Sedona、Sportage、Rondo
• プラグ上の独立したイグニッション コイルは、吸入空気を燃料に完全燃焼させることで燃費を向上させます: 2007 Magentis、Amanti、Sorento、Rio、Spectra、Sportage、Sedona、Rondo
• PWM(パルス幅変調) 冷却ファン

マツダカナダ株式会社

• 直噴火花点火ガソリンエンジン：2008 Mazdaspeed3およびCX-7
• 2008年 マツダ5 5速AT化
• 2008 6 速オートマチック トランスミッション: CX-9、RX-8、Mazda6 (3.0 リッター)、CX-7 および MX-5
• 2008 6速マニュアルトランスミッション: RX-8、Mazdaspeed3 (DISI: 2.3 リッター)、MX-5
• 軽量素材と高張力鋼板の組み合わせによる軽量化：2007 RX-8、MX-5
• 直噴火花点火ガソリンエンジン：2007 Mazdaspeed3、Mazdaspeed6、CX-7
• 2007 MZR 2.3 DISI ターボ エンジン。燃焼室に直接供給される霧化スプレーを使用した直接燃料噴射により、燃料消費量が向上し、排出ガスが削減されます。マツダ 3、6、および新しい CX-7 クロスオーバー車でも利用可能

メルセデス・ベンツ・カナダ株式会社

• 2009 M クラス、R クラス、および GL クラス: AdBlue インジェクションを備えたこれらのモデルの新しい BlueTEC 先進ディーゼル バージョンを導入しました。 AdBlue を排気ガスに噴射すると、窒素酸化物の最大 80% が水と窒素に変換され、BlueTEC 車両が最も厳しい排出基準を満たすことが可能になります。先進的なディーゼル エンジンは、同等のガソリン エンジンに比べて燃料消費量が 20% ～ 40% 削減されます。
• 2009 S クラスおよび CL クラス: オンデマンド燃料供給 (燃料ポンプ制御モジュール)。燃料需要に応じて、燃料ポンプはより少ない燃料を送り出すように制御され、車両の電流消費量と燃料消費量が削減されます。
• 2009 S クラスおよび CL クラス: インテリジェント バッテリー センサーは、走行中および駐車後の車両の電流消費を監視します。燃料消費量の増加または異常が検出された場合、不必要な電力消費が削減され、車両の動作または車両の始動が確保されます。電流消費管理が改善され、燃費が向上します。
• 2009 CLクラス: 新しい最適化された全輪駆動システム。燃費の向上 – 4MATIC 消費量 0.2 ～ 0.4 l/100km後輪駆動バージョンよりも高い。
• 2008 次世代スマート フォーツー
• オンデマンド発電機能付きオルタネーター
• V6 および V8 エンジンには電気 2 ディスク エンジン冷却サーモスタットが装備されています。エンジンはすぐに動作温度に達します
• 2008 Cクラス: 重量を軽減し、燃費を改善するために最適化された新しい全輪駆動システム
• 2008 Cクラス: 新しい電子式7速オートマチックトランスミッション
• 2008 C300 フレキシブル燃料車両 (FFV)
• 2008 Cクラス: 摩擦低減ディファレンシャルと潤滑
• 2008 Cクラス: 軽量化のために高張力鋼の使用を追加
• 2008 Cクラス: オンデマンド燃料供給を備えた新しい燃料供給システム
• 2007 E320 ブルーテック: 先進的なディーゼル技術エンジン、電子式 7 速オートマチック トランスミッション
• 2007 Bクラス：M5およびM6標準トランスミッション、CVTトランスミッション、電動電子制御パワーステアリング
• 2007 S & CLクラス: 電子式7速オートマチックトランスミッション
• 2007 E、後輪駆動 C クラス、CLK、SLK、SL 550: 電子式 7 速オートマチック トランスミッション
• 2007 C230: 電子 7 速トランスミッションを備えたフレキシブル燃料車両 (E85)
• 2007年 - 7速オートマチックトランスミッションを備えた新型Mクラス（スポーツユーティリティビークル（SUV））
• 2007-ML320CDI (SUV)、R320CDI (SUV)、GL320CDI (SUV): 高度なディーゼル技術エンジン、電子式 7 速オートマチック トランスミッション
• 2007 GL クラス: V8 エンジン可変バルブ タイミング、二次内部排気ガス再循環を備えた低摩擦シリコンアルミニウム シリンダー ライナーを備えたアルミニウム ブロックおよびシリンダー ヘッド
• 2007 年全 M-B モデル: タイヤ空気圧監視システム (TPMS）および可変容量エアコン用コンプレッサー

カナダ三菱自動車販売株式会社

• すべての 2009 ランサー モデル: タイヤ空気圧監視システム (TPMS） 標準
• 2009 ランサー: 三菱革新的可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 (MIVEC) テクノロジーを搭載し、エンジン部品の軽量化により燃費を向上
• 2009 ランサー: 省燃費 CVT トランスミッションを搭載 (4 速オートマチックの代わりに)
• 2009 アウトランダー: 新しい 2.4 リッター MIVEC テクノロジーを搭載した 4 気筒エンジンを搭載し、エンジン部品の軽量化により燃費と効率を向上
• 2009 アウトランダー 2.4 リッター 4 気筒エンジンと CVT トランスミッションを搭載し、燃費を向上
• タイヤ空気圧監視システム (TPMS) 2008 年のすべての Lancer モデルに標準装備
• 2008 ランサー: 三菱革新的可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 (MIVEC) テクノロジーを搭載し、エンジン部品の軽量化により燃費を向上
• 2008 Lancer は省燃費 CVT トランスミッションを搭載 (4 速オートマチックの代わり)
• 2008 年アウトランダーには、燃料経済性と効率を向上させるために軽量化されたエンジンコンポーネントを備えた新しい 2.4 リッター MIVEC (Mitsubishi Innovative Variable Valve Valve Timing and Lift Electronic Control) テクノロジーを搭載した 4 気筒エンジンが搭載されています。
• 2008 アウトランダー 2.4 リッター 4 気筒エンジンと CVT トランスミッションを搭載し、燃費を向上
• TPMS(タイヤ空気圧監視システム): 2007 Endeavor、Outlander
• 6 速マニュアルおよび 5 速オートマチック トランスミッション: 2007 Eclipse GT、Eclipse Spyder GT、Outlander
• 三菱革新的可変バルブタイミングおよびリフト電子制御 (MIVEC) テクノロジー: 2007 Eclipse 4 気筒、Lancer Sportback 2.4 L 4 気筒、Eclipse Spyder 4 気筒、および Outlander
• 構造部品による軽量化: アルミニウム製ルーフパネル、アルミニウム製エンジンブロックおよびオイルパン: 2007 Outlander

カナダ日産株式会社

• 無段変速機の拡大（CVT) 2008 MY に Versa Sedan、Altima Coupe、Rogue (小型クロスオーバー SUV) に提供され、4 速オートマチックと比較して燃費が 8 ～ 10% 向上します。 NCI ラインナップの 65% 以上が、CVT2007 年末までに代替措置が講じられます。
• 無段変速機 （CVT) 製品: 2007 Versa Hatchback、Sentra Sedan、Altima Sedan、Maxima Sedan。 4速オートマチックと比較して燃費が向上
• 連続可変トランスミッション製品: 2008 Versa Sedan、Altima Coupe、Rogue (小型クロスオーバー SUV)
• フル (2 モード) ハイブリッドの導入: 2007 Altima Sedan
• 5速オートマチック: 2007 Quest 3.5S モデル
• 新しい MR18DE および MR20DE エンジンの紹介: 2007 Versa およ​​び Sentra ラインナップ。新しいエンジンでは機械摩擦が 30% 削減され、熱効率レベルの向上が可能になります。エンジンの特徴には、超微細仕上げのカム シャフト ローブとベアリングが含まれます。超微細仕上げのクランクシャフトとコネクティングピン。新しい「ファイン アトマイザー」燃料インジェクター。電子式タンブルコントロールバルブ（吸気系）とダブルスピードオイルポンプ
• まったく新しい QR25DE エンジンの導入: 2007 年セントラ SE-R および SE-R Spec V モデル。SE-R モデルは前モデルよりも燃費が向上しています。

ポルシェ カーズ カナダ株式会社

• 2009: すべてのカレラモデルに直噴エンジンが搭載される
• 2009: カレラスは半自動デュアルクラッチギアボックス (PDK) を提供します
• ポルシェはカイエンと次期パナメーラセダンの両方のハイブリッド電気自動車を開発中
• 2008: カイエンのすべてのモデルに直接燃料噴射 (DFI) エンジン技術を搭載
• 2008: すべてのカイエン モデルは燃料のエタノール含有量が最大 25% と評価されました (E25)
• 2008年：V8カイエン全モデルに可変バルブタイミングと可変バルブリフト（VarioCam Plus）を搭載
• 2007年：すべてのスポーツカーエンジンに可変バルブタイミングと可変バルブリフト（VarioCam Plus）を搭載
• 2007: 可変ベーン形状ターボチャージャーを搭載した 911 ターボ
• ポルシェとフォルクスワーゲン・カナダによるハイブリッド電気自動車株式会社

スバルカナダ、株式会社

• 部分的ゼロエミッション車両（プゼフ) カナダのフリート市場に導入されました。 2008 アウトバック、レガシー
• 2008: すべてのアウトバック 6 気筒モデルに、3 レベルのエンジン性能を可能にする SI-Drive (スバル インテリジェント ドライブ) エンジン マネジメント システムを搭載。インテリジェント、スポーツ、スポーツシャープ（エコノミー、ノーマル、ハイパフォーマンス）
• 2008: 再設計されたトライベッカに調和のとれた 3.6 リッター水平対向 6 気筒エンジン (H6) を導入
• 2008: デュアル脳卒中トライベッカに導入された (アクティブ バルブ コントロール システム) は、吸気と排気の可変バルブ タイミングを提供し、運転性、燃費、排出ガスの削減を向上させます。
• 2008: 新しいトライベッカ 3.6 リッター エンジンはパラレルフロー エンジン冷却システムを導入し、冷却効率を向上させながらレギュラー グレード (オクタン価 87) 燃料を使用して運転コストを削減しました。

スズキカナダ株式会社

• 2009 XL7; 6速オートマチック
• 2009 グランド ビターラ V6。VVT;低フリクションディファレンシャル
• 2009 グラン ヴィターラ;新しい4気筒エンジンを搭載VVTおよびチューニングされたインテークマニホールド
• 2009 スイフト +;VVT
• 2008年全モデル：電子スロットル、燃焼効率向上
• 2008 XL7
  • ローラーロッカー、バルブトレインの摩擦の減少
  • 吸排気バルブタイミング可変、燃焼効率向上
  • 「蜂の巣」スタイルのバルブ スプリング、低摩擦/改善されたバルブ シートとシール
  • インテークランナーを調整し、ミッドレンジクルージング時の燃焼効率を向上
• 2007年全モデル：電子スロットル、燃焼効率向上
• 2007 XL-7: ローラーロッカー、バルブトレインの摩擦の減少
• 2007 XL-7: 可変吸気および排気バルブタイミング、燃焼効率の向上
• 2007 XL-7: 「Beehive」スタイルのバルブ スプリング、低摩擦 / 改良されたバルブ シートとシール
• 2007 XL-7: インテークランナーを調整し、中距離巡航時の燃焼効率を向上

トヨタ・カナダ株式会社

• ハイブリッド (トヨタ ハイブリッド シナジー ドライブ – 連続可変トランスミッションを備えたフル シリーズ/パラレル システム): 2008/2009 プリウス、カムリ ハイブリッド、ハイランダー ハイブリッド、レクサス RX 400h、GS 450h ハイブリッド、LS 600hL
• VVT-2008/2009全モデルにI：さまざまな速度域でのエンジン条件に合わせて最適なバルブタイミングを設定
• デュアルVVT-i: の吸気バルブに加えて、VVT-I、新機構により排気バルブも制御。エンジン回転数とアクセル開度に応じて、コンピュータが吸気口と排気口のタイミングを継続的に調整して空燃比を最適化します: 2008/2009 アバロン、カムリ、レクサス IS 250/350、ES 350、LS 460、GS 350/430 ; LDT を選択 (2008/2009 RAV4、RX350、タンドラ 5.7 リットル、セコイア 5.7 リットル)
• 直噴ガスエンジン：高圧の燃料をシリンダー内に直接噴射し、燃料噴射時期、空燃比、スロットルバルブ開度などを総合的に制御し、効率向上を実現：2008/2009年レクサス IS F、SC 430、LS 460、 LS600hL。
• 5 速オートマチック: 2008/2009 カムリ 4 気筒、2009 カローラ、マトリックスのすべての V6/V8 アプリケーション
• 6 速オートマチック: 2008/2009 カムリ V6、アバロン、タンドラ、セコイア、レクサス IS 250/350、ES 350、SC 430、GS 350 および LX 570
• 8 速オートマチック: 2008/2009 LS 460、GS 460 RWD、IS F
• 電動パワーステアリング: 2009 カローラ、マトリックス、2008/2009 プリウス、ヤリス セダン/ハッチバック、カムリ ハイブリッド、RAV4、ハイランダー、ハイランダー HV、レクサス IS 250/350/F、GS 350/460、RX 400h、LS 460/600hL
• 2008/2009 トヨタおよびレクサスのすべてのモデルに搭載されたフレックス ロックアップ トルク コンバータ: より高い効率を得るために、フレックス ロックアップ トルク コンバータには、ポンプとモーター部分を機械的にロックする追加のクラッチのような機構が含まれています。トランスミッションのコンピューター要素が車両がほぼ一定の速度で巡航していると判断すると、セグメントはロックされます。
• 2008/2009 モデルのすべての ECT-I: 応答性の向上に加えてスムーズなギアチェンジを促進し、燃費の向上につながります。
• Super ECT-i: 2008 ヤリス セダンおよび H/B、RAV4、FJ クルーザー、4 ランナー、タコマ 4WD、タンドラ、セコイア、アバロン、レクサス IS 250/350、ES 350、GS 350/460、SC 460、LS 460、RX 350とレクサスLX570
• 軽量化: アルミニウム エンジン ブロック: すべての 2008/2009 4 気筒 V6 アプリケーション
• 軽量化: アルミニウム製ボディパネル: 2008/2009 プリウスおよびレクサス SC 430
• 2008/2009 トヨタおよびレクサスのすべてのモデルの電子スロットル制御: 車両の車載電子システムは、吸入空気を除くすべてのエンジン動作を制御できます。スロットル作動を使用すると、エンジンはどのような状況でも正しい量のスロットル開度のみを受け取ることができます。
• タイヤ空気圧監視システム: 一部の 2008/2009 トヨタ車、すべてのトラック、およびすべてのレクサス製品
• ハイブリッド (トヨタ ハイブリッド シナジー ドライブ – フル シリーズ/パラレル システム): 2007 プリウス、2007 ハイランダー ハイブリッド、2007 レクサス RX 400h、2007 カムリ ハイブリッド、2007 GS 450h ハイブリッド、近日発売予定のレクサス 2008 LS 600h
• VVT-2007年全モデルにIを採用：さまざまな回転域でのエンジン状態に合わせて最適なバルブタイミングを設定。
• デュアルVVT-i: の吸気バルブに加えて、VVT-i、新しい機構は排気バルブも制御します。エンジン回転数とアクセル開度に応じて、コンピュータが吸気口と排気口のタイミングを継続的に調整して空燃比を最適化します。 LDT を選択 (2007 RAV4、RX350)
• 直噴ガスエンジン – 高圧燃料をシリンダーに直接噴射します。燃料噴射時期、空燃比、スロットルバルブ開度などを総合的に制御し、効率向上を実現：2007年レクサスIS250/350、GS300、SC430、LS460
• 5 速オートマチック: 2007 カムリ 4 気筒;すべての V6/V8 アプリケーション
• 6速オートマチック: 2007 カムリ V6、タンドラ、レクサス IS 250/350、SC430、LS430、GS350/430
• 8速オートマチック: 2007 LS 460
• 電動パワーステアリング：2007 プリウス、ヤリス セダン/ハッチバック、カムリ HV、RAV4、ハイランダー HV、レクサス IS250/350、GS350/430、RX400h、LS 460
• 2007 年モデルすべてにフレックス ロックアップ トルク コンバーターを搭載。より高い効率を得るために、フレックス ロックアップ トルク コンバータには、ポンプとモーター部分を機械的にロックする追加のクラッチのような機構が含まれています。トランスミッションのコンピューター要素が車両がほぼ一定の速度で巡航していると判断すると、セグメントがロックされます。
• ECT-i (2007 年モデル全車): レスポンスの向上に加え、スムーズなギアチェンジを実現します。それがひいては燃費の向上にもつながります
• Super ECT-i: 2007 ヤリス セダンおよび H/B、RAV4、セコイア、アバロン、レクサス IS 250/350、ES 350、GS 350/430、SC 430、LS 460、RX 350
• 軽量化 – アルミニウム エンジン ブロック: 2007 年のすべての 4 気筒 V6 アプリケーション
• 軽量化 – アルミニウム製ボディパネル: 2007 プリウスおよびレクサス SC 430
• 電子スロットル制御: 車両のオンボード電子システムは、吸気を除くエンジンの動作すべてを制御できます。スロットル作動の使用により、エンジンはどのような状況でも正しい量のスロットル開度のみを受け取ることができます: 2007 ヤリス セダン、カローラ、カムリ、カムリ HV、アバロン、FJ クルーザー、レクサス IS 250/350、ES 350、GS 350 /430、SC430、LS460
• タイヤ空気圧監視システム: 2007 年トヨタ車、すべてのトラック、およびすべてのレクサス製品を選択

フォルクスワーゲン カナダ株式会社

• 2009 Jetta TDI クリーン ディーゼルがセダンとワゴンに導入され、6 速マニュアルまたは 6 速ダイレクト シフト ギアボックスが搭載されました (DSG) デュアルクラッチオートマチックトランスミッション
• 2009 ティグアンは、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチック トランスミッションを備えた新世代 2.0T FSI 直噴エンジンを搭載して導入されました。
• Jetta Sedan、Passat、Eos、GTI に導入された新世代 2.0T FSI ターボチャージャー付き直噴エンジンは、6 速マニュアルまたは 6 速ダイレクト シフト ギアボックスのみで提供されます (DSG) デュアルクラッチオートマチックトランスミッション
• タイヤ空気圧モニタリングがティグアンとパサート CC に導入
• 2009 A6 3.2 FSI マルチトロニック (CVT) トランスミッションを備えた直噴 FrontTrak セダンを導入
• 2009 Q7 3.0 TDI クワトロ クリーン ディーゼル、6 速ティプトロニック トランスミッションを搭載
• 2009 Q5 3.2 FSI 直噴、6 速ティプトロニック トランスミッションを導入
• 2009 A4 は、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチックトランスミッションを備え、より優れた性能と低燃費を実現した新世代 2.0 TFSI 直噴エンジンを搭載して導入されました。
• 2009 A3 Quattro に 2.0 TFSI ターボ直噴エンジンが搭載されました
• 2009 TT Quattro に 2.0 TFSI ターボ直噴エンジンが搭載されました
• 2008年: 6速オートマチックトランスミッションを搭載したJetta CityおよびGolf Cityのエントリーレベル製品
• 2008: アウディ バルブ システム (AVS) の導入。燃料消費量を削減しながらパワーを向上
• 直噴ガソリンエンジン: 2008 年の VW およびアウディのすべての製品ラインで提供
• ターボチャージャーと組み合わせた直噴ガソリン: 一部の 2008 モデル
• ディーゼルも利用可能: 2009 Jetta
• 2008年：6速オートマチックシフトマニュアルトランスミッション（DSGテクノロジー）の採用が増加
• 2008: アルミニウム/スチールのスペースフレーム設計による軽量化
• 2008: 軽量アルミニウムとカーボン強化素材を広範囲に使用
• 直噴ガソリンエンジン: 2007 年の VW および Audi のすべての製品ラインで提供
• ターボチャージャーと組み合わせた直噴ガソリン: 2007 GTI、Jetta、Eos、Passat、TT、A3、A4
• ディーゼルも利用可能: 2007 Touareg および 2008 Jetta
• 6速オートマチックトランスミッション: 2007 Passat
• CVT トランスミッション: 2007 Audi A4 および A6
• 6速マニュアルトランスミッション: 2007 Rabbit、Jetta、Beetle、Passat
• 6速オートマチックシフトマニュアルトランスミッション: 2007 Audi A3、TT、Jetta、GTI
• アルミニウムの広範な使用: 2007 Audi A8、Audi TT、その他の車両のサスペンションコンポーネント

日付が変更されました：

2013-11-16